柴油發(fā)動機原理ppt課件-文庫吧資料
2025-05-08 18:03本頁面
【正文】 3. 正時油道壓力傳感器 4. 正時油道出口 5. 燃油切斷閥 6. 供油油道執(zhí)行器 7. 供油油道壓力傳感器 8. 供油油道接頭 9. 正時油道執(zhí)行器 EN40000T 柱塞泵活塞 正時注油槽 正時活塞 下活塞 計量油槽 噴油針閥 泄油槽 減壓槽 1. 正時油道 2. 回油油道 3. 供油油道 工作原理如下： ? ⑴排油：當凸輪最高點與柱塞泵活塞接觸時，柱塞泵活塞、正時活塞、 ? 下活塞和噴油針閥克服回位彈簧的張力向下移動，彼此接觸，柱塞腔內(nèi) ? 無燃料油同時噴油針閥上的卸油道將減壓槽與泄油槽連通。每個缸的 EUP都有一個單獨的凸輪軸驅(qū)動來實現(xiàn)燃油高 ? 壓建立過程和燃油噴射過程，最高噴射壓力可達 241MP，這兩個過程在 ? 時序上不能完全分開，噴油壓力要受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，是屬于第二代電 ? 控噴射執(zhí)行器。 ? 一、 EUP（ Electric Unit Pump）電控噴射執(zhí)行器的工作原理 ? 運用：該執(zhí)行器工作在 TEREX TR50礦用重型汽車 Cummins QSX15—C525電噴發(fā)動機上，這是北方重型汽車股份有限公司在 2022年以后向露天礦推出的產(chǎn)品。 ? 采用高壓驅(qū)動 ,并利用 PWM（ Pulse Width Modulation） ——脈寬調(diào)制 ) 控制方式產(chǎn)生維持電流，提起噴油針閥決定噴油量： ? 定時器從當前傳感器提供的基準信 ? 號的到來時刻開始計數(shù)，計滿個數(shù)， ? 使控制下一缸噴油器的高速輸出端口 ? 發(fā)出高電平觸發(fā)信號，使噴油器開啟 ? 高速電磁閥時間后關閉，這樣就完成 ? 了一次噴油過 程。 第二節(jié)電噴控制的最基本原理 ? 一、控制核心 ? 噴油器中的高速強力電磁閥承擔著噴油控制任務。 ? ②第三代為時間 —壓力控制執(zhí)行器。保留了傳統(tǒng)的燃油供應系統(tǒng)。 ? 目前發(fā)展的幾代柴油發(fā)動機電控技術主要差別是集中在柴油噴射的噴油器也就是電控噴射執(zhí)行器上。 ? 柴油發(fā)動機電控技術有兩個明顯特點： 電控執(zhí)行器復雜。 ? 電控柴油發(fā)動機的噴油器有很好的可靠性和耐久性。 ? 對柴油發(fā)動機運行工況進行實時高精度控制。 ? ②提高柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放。 第三章電控柴油發(fā)動機的原理 ? 柴油發(fā)動機電控技術的特點和難點 ? 通過改善混合氣燃燒過程從而改善發(fā)動機的性能和排放。 脈寬調(diào)制： 噴油量在一定范圍內(nèi)隨噴油脈寬的延長而線性增大 。 ? 噴油速率 的影響 ? 噴油速率對柴油發(fā)動機的性能有很大影響，為要實現(xiàn)平穩(wěn)、有效的燃燒，比較理想的噴油速率是“先緩后急”即德爾塔三角形，這就是說在滯燃期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量不宜過多，油找空氣充分 ，混合均勻燃燒迅速，以控制速燃期的最大燃燒壓力和平均最大壓力升高率，保證柴油發(fā)動機能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)及較小的燃燒噪聲；而著火后，應以較高的噴油速率將燃油噴入氣缸，在先期著火形成的熱渦流作用下可以迅速形成均勻的混合氣改善燃燒。 ? ② 噴油提前角過小，則燃油不能在上止點附近燃燒完畢，補燃量增加，雖然壓力升高率較低，但排氣溫度升高，廢氣帶走的熱量增加，缸蓋溫度過熱，進氣效率下降。噴油提前角偏大，使得柴油機冷啟動和怠速時空氣溫度更低，導致啟動困難，怠速不良。由于存在燃燒過程的不均勻性，除了完全燃燒的產(chǎn)物外，還存在著因局部乏氧產(chǎn)生的熱分解的不完全燃燒的產(chǎn)物，即以碳煙為主的顆粒狀物和后續(xù)的燃燒過程，形成只加熱廢氣溫度的補燃期。 ? 排氣后處理 ? 用氧催化轉(zhuǎn)換器降低 HC、 CO和微粒中的有機成分，用為微粒過濾裝置捕集排氣中的微粒。 ? 降低機油消耗 ? 一般機油消耗在 ~1%wei為正常，技術狀況良好的為 ~%。 NOX 可以降低 60~70%。 四、減輕柴油發(fā)動機排氣污染的途徑 ? 增壓中冷 ? 通
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