bx發(fā)動機原理ppt課件-文庫吧資料
2025-01-25 01:21本頁面
【正文】 先流經(jīng)螺旋形狀的長進氣管后再進入汽缸，此時為長進氣管狀態(tài) 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到 5000轉(zhuǎn)時，進氣管長度控制閥打開，讓空氣不經(jīng)螺旋管道而直接進入到汽缸，此時為短進氣管狀態(tài)。當(dāng) q=,…… 時 ,循環(huán)的殘余正波到達 ,故對 η v有利 . 27 結(jié)論： 頻率比 q一定時，管長與轉(zhuǎn)速成反比。L太長 ,對 ηv沒有影響 。 ?壓力單波傳到之處，其效果是使該處壓力上升者叫密波，或壓縮波；反之，為疏波，或膨脹波； ?開口端出現(xiàn)全負反射，即反射波性質(zhì)與來波相反，而幅值相同；封閉端出現(xiàn)全正反射，即反射波性質(zhì)及幅值與來波完全相同。 22 D2的進氣晚關(guān)角 D1的進氣晚關(guān)角 23 動態(tài)效應(yīng)定義 : 由于進排氣的流動過程 是典型的不穩(wěn)定（不定常）流動 ,使得進排氣門處的壓力和流速不斷改變 ,從而對充氣效率、排氣流速及各缸進排氣不均勻有影響 . 管道中壓力波傳播的基礎(chǔ)知識 ： ?壓力波傳播的速度就是該介質(zhì)狀態(tài)下的音速 α ， 若管道中某點在壓力波傳到時已具有流速 v,則壓力波面的傳播速度為c= v177。 三、空氣濾清器 在保證濾清效果的前提下，盡可能減小阻力；使用低阻高效的濾清器，及時換芯 在慣性力允許條 件下使氣門開閉得盡可能快 ， 從而增大時面值， 提高通過能力 19 綜合提高氣門處流通能力的措 施 21 基本概念 在液壓傳動中，能量損失主要表現(xiàn)為壓力損失 ，壓力損失分為兩類：沿程壓力損失和局部壓力損失 沿程壓力損失： 油液沿等直徑直管流動時所產(chǎn)生的壓力損失，這類壓力損失是由液體流動時的內(nèi)、外摩擦力所引起的。 在正常的配氣條件下 ， 當(dāng) Ma超過一定數(shù)值(0． 5左右 )時 ， 充氣效率 便 急劇下降 14 7. 二行程發(fā)動機的換氣過程 氣門直徑 ds和氣門數(shù) 增大氣門直徑可擴大氣流通路截面積 多氣門結(jié)構(gòu)可大幅度增加進氣體積流量 Ds ηv 15 17 氣門升程 減少氣門處的流動損失 二、進氣道和進氣管 管壁光滑，避免轉(zhuǎn)彎、截面突變，保證有足夠的流通面積，提高充氣效率。進氣系統(tǒng)的阻力不僅影響充氣效率 ηv，也影響換氣損失，從而影響發(fā)動機的輸出功率。曲軸轉(zhuǎn)角） 進、排氣門同時開啟 可以利用氣流的壓差、慣性或進、排氣管壓力波，清除殘余廢氣。曲軸轉(zhuǎn)角結(jié)束，排出 60％的廢氣 強制排氣階段： 2/3 ?進氣過程： （占 230 ? 260186。 自然吸氣式發(fā)動機的配氣定時 4 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動機的換氣過程 （ 2）換氣過程分期 ?排氣過程（占 240
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1