bx發(fā)動機原理ppt課件(完整版)
【正文】 ?可變進(jìn)氣歧管截面積技術(shù) 可變進(jìn)氣歧管截面積技術(shù)也是為了發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時提高缸內(nèi)負(fù)壓而設(shè)計的可變機構(gòu) . 在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時使用較大的進(jìn)氣歧管截面積提高進(jìn)氣流量；在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時使用較小的進(jìn)氣歧管截面積，提高汽缸的進(jìn)氣負(fù)壓，也能在汽缸內(nèi)充分形成渦流，讓空氣跟汽油更好的混合 30 ?可變氣門定時機構(gòu) 凸輪相位可變 Highrpm lobe 31 VVT— ，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了 VVT— i系統(tǒng)。 α 。 5 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動機的換氣過程 X Y d w Y—— 排氣泵氣損失 X—— 進(jìn)氣泵氣損失 W—— 自由排氣損失（排氣門提前打開引起的膨脹功的損失） 換氣損失 =泵氣損失 +膨脹損失 =排氣損失 +進(jìn)氣損失 6 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動機的換氣過程 7 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動機的換氣過程 配氣相位影響充氣效率 ， 也影響循環(huán)的熱效率 8 氣門重疊時的進(jìn)排氣過程 9 （ 1）充氣效率是實際進(jìn)入氣缸的容積的新鮮工質(zhì)的量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的量的比值 η v= m1/ms=V1/Vs (2)影響充氣效率的因素 ?進(jìn)氣終了壓力 pa Pa η v ?進(jìn)氣終了溫度 Ta Ta η v ?殘余廢氣系數(shù) γ γ η v ?配氣定時 ?壓縮比 ε ε γ η v ?進(jìn)氣狀態(tài) Ps Pa η v ηv及影響因素 8. 二行程發(fā)動機的換氣過程 10 7. 二行程發(fā)動機的換氣過程 減少各段通路的阻力，增大流通能力，是提高 ηv，改善發(fā)動機性能的主要方向。 β — 進(jìn)氣遲閉角 20? 60186。 γ — 排氣提前角 30? 80186。進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力不僅影響充氣效率 ηv，也影響換氣損失，從而影響發(fā)動機的輸出功率。 ?壓力單波傳到之處，其效果是使該處壓力上升者叫密波，或壓縮波；反之，為疏波，或膨脹波； ?開口端出現(xiàn)全負(fù)反射，即反射波性質(zhì)與來波相反，而幅值相同；封閉端出現(xiàn)全正反射，即反射波性質(zhì)及幅值與來波完全相同。豐田的 VVT— i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。而螺套由一根連桿與控制桿相連，螺套的橫向移動可以帶動控制桿轉(zhuǎn)動，控制桿轉(zhuǎn)動時上面的搖臂隨之轉(zhuǎn)動，而搖臂又與 link B（連桿 B）相連，搖臂逆時針轉(zhuǎn)動時就會帶動
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