bx發(fā)動機原理ppt課件-wenkub.com
2026-01-06 01:21 本頁面
【正文】 （ 用面積 S***表示 ） 2. 進氣和排氣為什么要早開晚關 ？ 四個相位角中 ， 哪兩個角最重要 ？ 為什么 ？何謂氣門重疊 ？ 氣門重疊的作用是什么 ？ 氣門重疊有何利弊 ？ 3. 試論述在超臨界 、 亞臨界和強制排氣三個階段中影響排氣流量的主要因素及其原因 。 45 1. 內燃機的理論循環(huán)與真實循環(huán)有何差別 ？ 真實汽油機和柴油機接近何種理論循環(huán) ？ 2. 相同壓縮比 ε 、 循環(huán)加熱量 Q1時 ， 三種基本理論循環(huán)的熱效率 η t哪個大 ？哪個小 ？ 利用 T— S圖加以證明 。 二沖程 發(fā)動機 的最大缺 點： 進氣跟排氣要在同 時進 行， 廢氣 中可能 會 含有未燃 燒 的燃料，造成燃油 浪費 及空 氣 污染。 （ 3）充氣效率 反映了整個進氣過程組織的好壞。 二沖程與四沖程的差別： 42 43 換氣質量指標： （ 1）掃氣效率：換氣結束時，留在氣缸內新 鮮充量的質量 mo與缸內工質總質量 mg之比。 33 ?可變氣門升程 34 車載電腦根據(jù)當前的發(fā)動機轉速來決定螺套的所在位置，黑色的直流馬達就是用來驅動螺套的。 Lift Intelligent,它跟 VVTi是不同的 ,VVTi目前已經(jīng)普遍被豐田或雷克薩斯的車款所使用 ,從最高級的 LS430,GS300,IS200到最平民的花冠身上都已經(jīng)廣泛地運用到這項科技 ,而 2022年發(fā)表的全新一代 Celica則進一步地使用 VVTLi引擎。 29 ?可變進氣歧管截面積技術 可變進氣歧管截面積技術也是為了發(fā)動機低轉速時提高缸內負壓而設計的可變機構 . 在發(fā)動機高轉速時使用較大的進氣歧管截面積提高進氣流量；在發(fā)動機低轉速時使用較小的進氣歧管截面積，提高汽缸的進氣負壓，也能在汽缸內充分形成渦流，讓空氣跟汽油更好的混合 30 ?可變氣門定時機構 凸輪相位可變 Highrpm lobe 31 VVT— ，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了 VVT— i系統(tǒng)。太短 ,多次返回的密波和疏波相互抵消 ,影響不大 . 26 ?上循環(huán) (波動效應 ) 不同頻比 q時 ,氣門口相鄰兩循環(huán)間上一循環(huán)壓力波的波形 . 當 q=1,2,…. .正整數(shù)時 ,正巧本循環(huán)進氣之初 ,上循環(huán)的殘余負波到達 ,故對 η v不利 。 α 。 ?流動損失與燃油霧化的矛盾（化油 器或單點電噴汽油機） ? 流動損失與缸內渦流比的矛盾（柴 油機和 GDI汽油機） 柴油機上，還要求氣流通過進氣道在氣缸中形成渦流，改善混合氣的形成和燃燒。 5 η v及影響因素
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