bx發(fā)動機原理ppt課件-免費閱讀
【正文】 （ 注意柴油機最高壓力大于汽油機 ） 4. 簡述各種機械損失測定方法的原理 5. 6185Ql 柴油機 ， D S= 135 140mm， 6缸四沖程 ， 2200rpm時的輸出功率為 154kw， be為 217g/。 44 兩沖程小型汽油機常用 于 外置，高功率，低排量的摩托車、助力車、踏板車、卡丁車，以及一些園林用機器上，例如割草機、電鋸等等。 這套 VVEL連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)（這個范圍的大小由螺桿的長度和輸出凸輪的角度來決定）可實現(xiàn)無級連續(xù)調(diào)節(jié)，針對不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都有相應(yīng)的氣門升程， 35 37 Sarich 3 cylinder twostroke engine 38 39 二行程發(fā)動機的換氣過程 40 曲軸箱掃氣 掃氣泵掃氣 41 ?進排氣重疊（掃氣）期占 70～ 80％，換氣持續(xù)時間短，殘余廢氣系數(shù)大 ,且有大量新氣流失； ?有效膨脹行程小，掃氣耗能大，指示熱效率 η i??； ?變工況時易偏離優(yōu)化匹配狀態(tài) ,故變工況時性能差； ?排放性能（ HC）差。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在 60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。 24 單缸機進氣管動效應(yīng)的利用 ? 本循環(huán)壓力波的動態(tài)效應(yīng) (慣性效應(yīng) ) 設(shè)進氣門開啟時間為 Δts,壓力波傳播周期為 Δt=2L/α a) Δt Δts時 ,反射波對進氣無影響 b) Δt Δts時 ,反射波在進氣后期到達氣門口時 , η v提高 進氣門處的壓力 25 管長 L與轉(zhuǎn)速 n要合理匹配 。 一、進氣門 提高進氣門的時面值 ∫fdt 轉(zhuǎn)速 n提高 ,時面值降低 ,dt內(nèi)通過氣門的氣體流量減少 進氣馬赫數(shù) M a Ma ＞ ， ηv會急速下降 因為：雖然平均流速未達到音速，但 某些小升程段的流速已接近“壅塞” ? 進氣馬赫數(shù) 是進氣門處氣體的平均速度與該處聲速的比值 ? 平均流速定義為：實際進入氣缸的新鮮充量與進氣門有效時面值之比。 δ— 排氣遲閉角 10? 35186。 換氣系統(tǒng)：進氣系統(tǒng) +燃燒室 +排氣系統(tǒng)； α — 進氣提前角 0? 40186。曲軸轉(zhuǎn)角） 進、排氣門同時開啟 可以利用氣流的壓差、慣性或進、排氣管壓力波，清除殘余廢氣。 22 D2的進氣晚關(guān)角 D1的進氣晚關(guān)角 23 動態(tài)效應(yīng)定義 : 由于進排氣的流動過程 是典型的不穩(wěn)定（
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