bx發(fā)動機原理ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-15 01:21 本頁面
【文章內容簡介】 ： ?壓力波傳播的速度就是該介質狀態(tài)下的音速 α ， 若管道中某點在壓力波傳到時已具有流速 v,則壓力波面的傳播速度為c= v177。 α 。 ?壓力單波傳到之處，其效果是使該處壓力上升者叫密波，或壓縮波；反之，為疏波，或膨脹波； ?開口端出現(xiàn)全負反射，即反射波性質與來波相反，而幅值相同；封閉端出現(xiàn)全正反射，即反射波性質及幅值與來波完全相同。 24 單缸機進氣管動效應的利用 ? 本循環(huán)壓力波的動態(tài)效應 (慣性效應 ) 設進氣門開啟時間為 Δts,壓力波傳播周期為 Δt=2L/α a) Δt Δts時 ,反射波對進氣無影響 b) Δt Δts時 ,反射波在進氣后期到達氣門口時 , η v提高 進氣門處的壓力 25 管長 L與轉速 n要合理匹配 。L太長 ,對 ηv沒有影響 。太短 ,多次返回的密波和疏波相互抵消 ,影響不大 . 26 ?上循環(huán) (波動效應 ) 不同頻比 q時 ,氣門口相鄰兩循環(huán)間上一循環(huán)壓力波的波形 . 當 q=1,2,…. .正整數(shù)時 ,正巧本循環(huán)進氣之初 ,上循環(huán)的殘余負波到達 ,故對 η v不利 。當 q=,…… 時 ,循環(huán)的殘余正波到達 ,故對 η v有利 . 27 結論： 頻率比 q一定時，管長與轉速成反比。即：高速時所需進氣管短，低速時所需進氣管長。 據(jù)此原理的可變技術 —— 可變進氣管長度技術 28 ?可變進氣管長度技術 當發(fā)動機在 2022轉左右時電腦控制進氣管長度控制閥關閉，讓空氣先流經螺旋形狀的長進氣管后再進入汽缸，此時為長進氣管狀態(tài) 當發(fā)動機轉速上升到 5000轉時，進氣管長度控制閥打開，讓空氣不經螺旋管道而直接進入到汽缸，此時為短進氣管狀態(tài)。 29 ?可變進氣歧管截面積技術 可變進氣歧管截面積技術也是為了發(fā)動機低轉速時提高缸內負壓而設計的可變機構 . 在發(fā)動機高轉速時使用較大的進氣歧管截面積提高進氣流量；在發(fā)動機低轉速時使用較小的進氣歧管截面積，提高汽缸的進氣負壓，也能在汽缸內充分形成渦流，讓空氣跟汽油更好的混合 30 ?可變氣門定時機構 凸輪相位可變 Highrpm lobe 31 VVT— ，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了 VVT— i系統(tǒng)。豐田的 VVT— i系統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)氣門正時，但不能調節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而
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