發(fā)動機換氣過程-汽車發(fā)動機原理(編輯修改稿)
2025-02-04 22:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 ? ?ocmmmcCdDcvMa??? ????????? 2其中： D、 d：活塞及進氣閥盤直徑； Cm：活塞平均速度； ?m：進氣門開啟過程的平均流量系數(shù)； ?o、 ?c：進氣門開關(guān)角度 。 當(dāng) Ma， ηv↓↓，此時 n增加，功率也不增加。 減小 Ma： （ 1） d??氣門通過面積 ? （ 2） ?m ? （ 3）配氣相位（ ?c ?o） ? 3．氣門直徑和氣門數(shù) a. 增大進氣門直徑，減小排氣門直徑 進氣門直徑 d進 一般 : d進 ? ? Pa ? ?ηv ? ? d排 ? ? Pr ? ? ηv ? 一般： d排 d進 b. 多氣門， 流通面積 f? 40%左右。 D80mm,常用二進二排； D80mm，常用三進二排。 f ?? ? ηv ?? ? Pe ??（可達 30%）， be ?? 進氣門流通面積活塞頂面積 ?～ c. 圓滑過渡（其中 R為閥頂過渡圓角） （ 1）過渡圓角 R? ?流動阻力 ? ? ηv ? （ 2）銳邊光滑 d. 增大氣門升程 h?，時面值 ? ? ηv ? 三、進氣道和進氣管 1. 進氣管截面大：阻力小，流速低，汽油易沉積于管壁； 2. 表面光潔 ? 減小沿程阻力； 3. 管道轉(zhuǎn)彎少，截面不突變 ?減小局部 阻力。 四、 空氣濾清器 1. 加大截面減小阻力； 2. 清洗、更換。 25 合理選擇配氣定時 ? 進氣遲閉角 θ進閉 對 ηv 影響最大 1．對于固定 θ進閉 ， n ↑， ηv變化，在某一轉(zhuǎn)速 ηv →max； 2. 不同的遲閉角， ηmax對應(yīng)的轉(zhuǎn)速不同。 遲閉角大， ηmax對應(yīng)的轉(zhuǎn)速高 3．改變 θ進閉 ，可調(diào)整內(nèi)燃機的工作特性滿足不同要求 : （ 1）如要求提高最大 Pe，則 θ進閉 ↑，但對中低速不利； （ 2）如要求提高低速 Me，則 θ進閉 ↓，但會減小最大功率。 26 進氣管的動態(tài)效應(yīng) ? 進氣和排氣是間歇式過程，內(nèi)部存在壓力波； ? 利用壓力波提高 ηv，稱為動態(tài)效應(yīng)； ? 壓力波動：氣流慣性效應(yīng)和波動效應(yīng)。 一、進氣管慣性效應(yīng) ?進氣門打開初期，由于活塞向下運動和氣流慣 性，氣缸內(nèi)和進氣管內(nèi)產(chǎn)生負壓。氣體流入氣 缸，同時從氣缸中傳出膨脹波，向外端 A 傳 播，速度為（ au）。 ?當(dāng)傳到 A 端后，變成壓縮波從 A 端又向氣缸 方向傳播，速度為（ a+u）。反射到氣缸后， 使氣缸壓力上升。 ?若進氣管長度適當(dāng)，使膨脹波發(fā)出到壓縮波返 回氣缸所經(jīng)歷時間，與進氣門從開啟到關(guān)閉的 時間恰好配合，即壓縮波到達氣缸時，進氣門 正好處于關(guān)閉前夕，缸內(nèi)氣體密度最大。此時 關(guān)閉進氣門就可以利用進氣慣性效應(yīng)，獲得增 壓效果，使循環(huán)充量增加，提高充氣效率。 從圖 314中（ b）可以看出，如果波動一周期正好與進氣門開啟持續(xù)時間相等，則進氣門關(guān)閉時正是 B 點壓力處于波峰位置，也正是慣性效應(yīng)最大的時候。如果進氣門關(guān)閉比此相位早或晚， B 點壓力都不會處于波峰位置，因此都得不到最高充氣效果。 二、進氣管波動效應(yīng) 當(dāng)進氣門關(guān)閉之后，進氣管內(nèi)的氣柱還在繼續(xù)波動，對下一個進氣循環(huán)的進氣量產(chǎn)生影響，這一影響稱為波動效應(yīng)。 ? 當(dāng)進氣門關(guān)閉時，進氣管內(nèi)流動的空氣受到壓縮，
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