汽車發(fā)動機新技術(shù)(編輯修改稿)
2025-02-23 16:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 式發(fā)動機的比較 （ 1） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)缺點 ? 體積小重量輕 。 ? 結(jié)構(gòu)簡單 。 ? 理想的扭矩輸出特性 。 ? 運轉(zhuǎn)平穩(wěn) ， 噪聲小 。 ? 可靠性和耐久性提高 。 ? 油耗大 。 （ 2） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)活塞往復式發(fā)動機的比較 ? 燃料燃燒產(chǎn)生的熱能 轉(zhuǎn)化為機械能的途徑不一樣 。 ? 活塞往復式發(fā)動機的 四個工作行程 （ 進氣 、 壓縮 、 作功 、排氣 ） 都是在一個氣缸內(nèi)進行 ， 而對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機來說 ，在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動過程中 ， 轉(zhuǎn)子與缸壁形成的三個工作室的容積不停地變動 ， 在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進氣 、 壓縮 、作功和排氣四個行程 。 每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行 ， 這明顯區(qū)別于往復式發(fā)動機 。 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的排量通常用單位工作室容積 （ 工作室最大容積和最小容積之間的差值 ） 和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示 。 4 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的應用 ? 馬自達 RX8跑車 ? 直列發(fā)動機 （ L） ： ? 1. 定義： 將所有氣缸排成一排 ， 稱為直列發(fā)動機 。 2． 代表符號： “ 直列 ” 可用 L代表 ， 后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號 ， 現(xiàn)代汽車上主要有 L L L L6型發(fā)動機 。 ? 3． 優(yōu) 、 缺點：直列發(fā)動機的所有汽缸均肩并肩排成一個平面 ， 它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單 ， 而且使用一個汽缸蓋 。 ? 優(yōu)點 ： 制造成本較低 ， 穩(wěn)定性高 ， 低速扭矩特性好 ，燃料消耗少 ， 尺寸緊湊 ， 應用比較廣泛 。 ? 缺點 :功率較低 。 直列布局是如今使用最為廣泛的 ，尤其是在 。 這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面 ， 并且只使用了一個氣缸蓋 ， 同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單 ， 好比氣缸們站成 了 一列縱隊 。 ? V型發(fā)動機： （ 氣缸數(shù)： 1 16） ? 1. 定義： ? 將所有氣缸分成兩組 ， 把相鄰的氣缸以一定的夾角布置在一起 （ 一般為 90度 ） ， 從側(cè)面看氣缸呈 V字型 ， 稱為 V型發(fā)動機 。 ? 2. 分類： V V V V V1 V16 3. 優(yōu) 、 缺點： 優(yōu)點 ： V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小 ， 在汽車上布 置起來較為方便 。 它 便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù) 。 現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學 ， 要求汽車的迎風面越小越好 ， 也就是要求發(fā)動機蓋越低越好 。 另外 ， 將發(fā)動機的長度縮短 ， 便能為駕乘室留出更大的空間 ， 從而 提高舒適性 。 V型發(fā)動機的氣缸成一角度對向布置 ， 還可以 抵消一部分振動 。 V型發(fā)動機的汽缸數(shù)一般為 1 16。 缺點 ： （ 1） 必須使用兩個氣缸蓋 ， 結(jié)構(gòu)較為復雜 。（ 2） 寬度加大后 ， 發(fā)動機兩側(cè)空間較小 ， 不易再安排其他裝置 。 水平對置發(fā)動機： ： 將 V型發(fā)動機的夾角繼續(xù)擴大到 180度 ， 讓相鄰氣缸相互對立設(shè)置 ， 即為水平對置發(fā)動機 。 ： 水平對置發(fā)動機可簡稱為 B型發(fā)動機或 H型發(fā)動機 ， 如 B B4， 分別代表水平對置 6缸和 4缸發(fā)動機 。 、 缺點： 優(yōu)點 ： ① 低重心 產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收 、 有效將全車較重的發(fā)動機重心降低 ， 更容易達到整體平衡 。 ② 低振動 ：活塞運動的平衡良好 （ 180度左右抵消 ） 。 相比直列式 ， 在曲軸方面所需的平衡配重因素減少 ， 有助轉(zhuǎn)速提升 。 它能保持 650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速 ， 并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作 。 同樣相比其它發(fā)動機型式油耗最低 。 發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比 V型發(fā)動機更好 ， 運行時的 功率損耗
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