【正文】 特點 渦輪在定壓下全周進(jìn)氣， 渦輪效率較高 氣流引起的激振和沖擊小， 工作穩(wěn)定 排氣系統(tǒng)簡單，成本較低， 易于布置和維護 缺點 脈沖能量的 利用率較低 ， 加速性能差 。 （ 4） 控制策略靈活多樣 。 由于活塞水平放置和其自身重力的作用 ， 其水平往返運行中的 頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣 ， 這會使得缸套的上下兩個內(nèi)面出現(xiàn)不同的磨損 ， 底部會磨損的要多一些 。（ 2） 寬度加大后 ， 發(fā)動機兩側(cè)空間較小 ， 不易再安排其他裝置 。 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的排量通常用單位工作室容積 （ 工作室最大容積和最小容積之間的差值 ） 和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示 。 其壓縮比范圍可從 8:1至 14:1之間變化 。 2 電子節(jié)氣門 電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu) ? 電子節(jié)氣門一般由節(jié)氣門位置傳感器 、 節(jié)氣門執(zhí)行器 、 節(jié)氣門控制 ECU、 加速踏板位置傳感器等組成 。 當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時 ， 控制系統(tǒng)使搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動 。 此時主 、 副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體 ， 均由中間凸輪 （ 高速凸輪 C）來驅(qū)動 ， 從而獲得高功率所需的配氣正時和氣門升程 。 發(fā)動機 轉(zhuǎn)速傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門 加速踏板位置傳感器 車速傳感器 節(jié)氣門控制 ECU 節(jié)氣門執(zhí)行器 電子節(jié)氣門的工作原理 ? 加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門控制 ECU， ECU 根據(jù)得到的信息 ， 計算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門位置 ， 發(fā)出控制信號給節(jié)氣門執(zhí)行器 ， 由節(jié)氣門執(zhí)行器將節(jié)氣門開度控制在計算出的最佳節(jié)氣門位置 。 2. 可變壓縮比的優(yōu)點 ? 適合于多元燃料 。 4 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的應(yīng)用 ? 馬自達(dá) RX8跑車 ? 直列發(fā)動機 （ L） ： ? 1. 定義： 將所有氣缸排成一排 ， 稱為直列發(fā)動機 。 水平對置發(fā)動機： ： 將 V型發(fā)動機的夾角繼續(xù)擴大到 180度 ， 讓相鄰氣缸相互對立設(shè)置 ， 即為水平對置發(fā)動機 。 水平對置能夠抵消橫向的振動 ， 只是一種理想狀況 ，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合 ， 也會造成缸壓不等 ， 這就會造成橫向力不等 ， 這種情況下同樣會造成左右抖動 。 8 發(fā)動機增壓技術(shù) 增壓是 在 不改變氣缸工作容積大小 的前提下 ，利用 增壓器增加進(jìn)入氣缸前的空氣壓力 ， 有效地 提高進(jìn)入氣缸中的充氣密度 。 脈沖渦輪增壓系統(tǒng) 排氣管短而細(xì) ， 排氣系統(tǒng)容積小 ， 排氣過程造成渦輪進(jìn)口壓力的周期性脈動 。由于排氣管的穩(wěn)壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為 定壓增壓 。 （ 3） 響應(yīng)快 ， 控制精確 。 高精度的制造更高的養(yǎng)護成本 ，并且由于機體較寬 ， 因而并不利于布局 。 缺點 ： （ 1） 必須使用兩個氣缸蓋 ， 結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜 。 每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行 ， 這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機 。 它的 核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊 ， 缸體可以沿滑塊的斜面運動 ， 使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化 ， 改變?nèi)紵业目头e ，從而改變壓縮比 。 進(jìn)而 ， 凸輪軸正時控制閥關(guān)閉油道 ， 保持活塞兩側(cè)的壓力平衡 ， 從而保持配氣相位 ， 由此得到理想的配氣正時 。 中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪 （ 高速凸輪 ） 一起轉(zhuǎn)動 ，但此時 由于沒有油壓作用于同步活塞 ， 所以中間搖臂與氣門的開閉無關(guān) 。 （ 3） iVTEC發(fā)動機 iVTEC系統(tǒng)是在 VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ， 增加了一個稱為 VTC（ Variable ti