汽車發(fā)動機(jī)的工作原理(編輯修改稿)
2024-12-22 22:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 2 發(fā)動機(jī)基本術(shù)語 9. 壓縮比 氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 ,用 ε 表示。 汽油機(jī)的壓縮比為 6～ 11，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為 16～ 22。 chcchcaVV1VVV=VV ????? 發(fā)動機(jī)中一個非常重要的概念 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 2 發(fā)動機(jī)基本術(shù)語 10. 工作循環(huán) 內(nèi)燃機(jī)每一次能量轉(zhuǎn)換所經(jīng)歷的一系列連續(xù)過程叫一個 工作循環(huán) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 節(jié)目錄 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 1. 四行程汽油機(jī)的工作原理 2. 四行程柴油機(jī)的工作原理 3. 二行程汽油機(jī)的工作原理 4. 多缸發(fā)動機(jī)的工作原理 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 1. 四行程汽油機(jī)的工作原理 進(jìn)氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 不斷循環(huán)反復(fù) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，活塞由上止點向下止點運動，吸進(jìn)新鮮混合氣。 (1) 進(jìn)氣行程 進(jìn)氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為～ 溫度達(dá)到 370～ 400K 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 (2)壓縮行程： 塞從下止點向上止點運動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束。 氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達(dá) ～ ，溫度可達(dá) 600～ 700K。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 活塞運動到接近壓縮上止點時，火花塞點火，點燃混合氣，高溫高壓的混合氣作用在活塞頂上，推動活塞下移，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)。 (3) 作功行程 燃燒后最高壓力可達(dá) 3～5MPa，最高溫度可達(dá) 2200～2800K 。 作功行程結(jié)束，氣體壓力降低到 ～ ，氣體溫度降低到1300～ 1600K。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 (4) 排氣行程 排氣終止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為 ～ MPa，溫度約為 900～ 1200K。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 2. 四行程柴油機(jī)的工作原理 柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時氣體壓力約為 ～ ，氣體溫度約為 300～ 370K。 (1) 進(jìn)氣行程 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多 (一般為 16～ 22)，壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時，氣體壓力約為～ ，氣體溫度約為 750～ 1000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。 (2)壓縮行程： 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 柴油噴入氣缸后，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6～ 9MPa，最高溫度也可高達(dá) 2021～ 2500K。作功終了時，氣體壓力約為 ～ ，氣體溫度約為1200～ 1500K。 (3) 作功行程 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力約為 ～
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