汽車發(fā)動機的工作原理(編輯修改稿)
2024-12-22 22:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 2 發(fā)動機基本術(shù)語 9. 壓縮比 氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 ,用 ε 表示。 汽油機的壓縮比為 6～ 11，柴油機的壓縮比較高，一般為 16～ 22。 chcchcaVV1VVV=VV ????? 發(fā)動機中一個非常重要的概念 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 2 發(fā)動機基本術(shù)語 10. 工作循環(huán) 內(nèi)燃機每一次能量轉(zhuǎn)換所經(jīng)歷的一系列連續(xù)過程叫一個 工作循環(huán) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 節(jié)目錄 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 1. 四行程汽油機的工作原理 2. 四行程柴油機的工作原理 3. 二行程汽油機的工作原理 4. 多缸發(fā)動機的工作原理 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 1. 四行程汽油機的工作原理 進氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 不斷循環(huán)反復(fù) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 進氣門開，排氣門關(guān)，活塞由上止點向下止點運動，吸進新鮮混合氣。 (1) 進氣行程 進氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為～ 溫度達到 370～ 400K 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 (2)壓縮行程： 塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。 氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達 ～ ，溫度可達 600～ 700K。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 活塞運動到接近壓縮上止點時，火花塞點火，點燃混合氣，高溫高壓的混合氣作用在活塞頂上，推動活塞下移，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)。 (3) 作功行程 燃燒后最高壓力可達 3～5MPa，最高溫度可達 2200～2800K 。 作功行程結(jié)束，氣體壓力降低到 ～ ，氣體溫度降低到1300～ 1600K。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 (4) 排氣行程 排氣終止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為 ～ MPa，溫度約為 900～ 1200K。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 2. 四行程柴油機的工作原理 柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 進氣行程中所不同的是柴油機吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進氣通道中沒有化油器，進氣阻力小，進氣終了時氣體壓力略高于汽油機而氣體溫度略低于汽油機。進氣終了時氣體壓力約為 ～ ，氣體溫度約為 300～ 370K。 (1) 進氣行程 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機的壓縮比比汽油機的壓縮比大很多 (一般為 16～ 22)，壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機高，大大超過了柴油機的自燃溫度。壓縮終了時，氣體壓力約為～ ，氣體溫度約為 750～ 1000K，柴油機是壓縮后自燃著火的，不需要點火，故柴油機又稱為壓燃機。 (2)壓縮行程： 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 柴油噴入氣缸后，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽油機那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機高得多，可高達6～ 9MPa，最高溫度也可高達 2021～ 2500K。作功終了時，氣體壓力約為 ～ ，氣體溫度約為1200～ 1500K。 (3) 作功行程 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機基本知識 M 2— 3 發(fā)動機工作原理 柴油機的排氣行程和汽油機一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力約為 ～
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