汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案(編輯修改稿)
2024-07-25 14:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 噴射的，導(dǎo)致這部分燃油霧化不良，燃燒不完全，碳煙增多，并易引起噴孔積炭堵塞。此外，二次噴射還使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng)，則燃燒過程不能及時(shí)進(jìn)行，造成經(jīng)濟(jì)性下降，零部件過熱等不良后果。 為避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長(zhǎng)度，減小高壓容積，以降低壓力波動(dòng)，減小其影響。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。，說明壓力升高率的大小對(duì)柴油機(jī)性能的影響柴油機(jī)燃燒過程：著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期影響：過大的壓力升高率會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴，噪聲明顯增加，運(yùn)動(dòng)零部件受到過大沖擊載荷，壽命縮短；過急的壓力升高會(huì)導(dǎo)致溫度明顯升高，使氮氧化物生成量明顯增加？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？ 答：一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)律三要素。 合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。 柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中進(jìn)入燃燒室的是純空氣，在壓縮過程接近終了時(shí)才被噴入，經(jīng)一定準(zhǔn)備后既自行著火燃燒。由于柴油機(jī)的混合氣形成的時(shí)間比汽油機(jī)短促得多，而且柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都較汽油差，使得柴油難以在燃燒前徹底霧化蒸發(fā)并與空氣均勻混合，因而柴油機(jī)可燃混合氣的品質(zhì)較汽油機(jī)差。因此柴油機(jī)不得不采用較大的過量空氣系數(shù)，使噴入燃燒室內(nèi)的柴油能夠燃燒得比較完全柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來分，有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種，并與分隔式燃燒室柴油機(jī)進(jìn)行比對(duì)。直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)：(1)燃燒迅速，所以經(jīng)濟(jì)性好，燃油消耗率低，但工作粗暴，壓升率高，燃燒噪聲大（2）燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，表面積與體積的比小，散熱損失小，沒有主副燃燒室的流動(dòng)損失，冷啟動(dòng)性能好，經(jīng)濟(jì)性（3）對(duì)噴射系統(tǒng)要求較高（4）NOx排放量較分隔式燃燒室高特別在高負(fù)荷區(qū)；微粒排放量較低（5）對(duì)轉(zhuǎn)速變化較為敏感分隔式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)：（1）主要靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)來保證較好的混合氣質(zhì)量，空氣利用率較高α=（2）隨轉(zhuǎn)速的提高，空氣運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度增大，高速下性能較好（3）對(duì)噴射系統(tǒng)要求較低（4）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，表面積與體積的比大，散熱損失和流動(dòng)損失大，比直噴式燃燒室柴油機(jī)效率低，經(jīng)濟(jì)性差（5）由于散熱損失大使起動(dòng)性能變差（6）先在副燃燒室著火，主燃燒室壓力上升緩慢，工作平穩(wěn)，燃燒噪聲小，但對(duì)經(jīng)濟(jì)性不利（7）對(duì)燃油不太敏感，有較強(qiáng)的適應(yīng)性（8)除低負(fù)荷下的碳煙排放量大外，其余由于直噴式11柴油機(jī)燃燒過程優(yōu)化的基本原則是什么？ 答：（1）油氣燃燒室的最佳配合。（2）控制著火落后其內(nèi)混合氣生成量。（3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng)。（4)緊湊的燃燒室形狀。（5）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流。（6）優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。 12什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？ 答：噴射開始時(shí)段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。在燃燒開始后，應(yīng)有較高的噴油率以期縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時(shí)盡可能減少噴油系統(tǒng)中的燃油壓力波動(dòng)，以防止不正常噴射現(xiàn)象。第六章 汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒，以及對(duì)它們的要求燃燒過程：（1）著火落后期：它對(duì)每一循環(huán)都可能有變動(dòng)，有時(shí)最大值是最小值的數(shù)倍。要求：為了提高效率，希望盡量縮短著火落后期，為了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，希望著火落后期保持穩(wěn)定（2）明顯燃燒期：壓力升高很快，(176。)。希望壓力升高率合適（3）后燃期：湍流火焰前鋒后面沒有完全燃燒掉的燃料，以及附在氣缸壁面上的混合氣層繼續(xù)燃燒。希望后燃期盡可能的短。？它會(huì)帶來什么不良后果？ 答：燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學(xué)反應(yīng)過于迅速，以至在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開始自然，引發(fā)爆燃。 爆燃會(huì)給柴油機(jī)帶來很多危害，發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損加劇，爆燃時(shí)劇烈無序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。 ？ 答：早然是指在火花塞點(diǎn)火之前，熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。爆燃是指末端混合氣在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開始自然的現(xiàn)象。早燃會(huì)誘發(fā)爆燃，爆燃又會(huì)讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更加劇烈的表面點(diǎn)火。兩者相互促進(jìn)，危害更大。另外，與爆燃不同的時(shí)，表面點(diǎn)火即早燃一般是在正常火焰燒到之前由熾熱物點(diǎn)燃混合氣所致，沒有壓力沖擊波，敲缸聲比較沉悶，主要是由活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)件受到?jīng)_擊負(fù)荷產(chǎn)生震動(dòng)而造成。 ？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃著火方式類似于柴油機(jī)，同時(shí)在較大面積上多點(diǎn)著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。 避免方法：
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