汽車發(fā)動機原理課后習(xí)題答案-展示頁
2025-07-07 14:56本頁面
【正文】 很重要的指標。①增大氣缸直徑，增加氣缸數(shù)②增壓技術(shù)③合理組織燃燒過程④提高充量系數(shù)⑤提高轉(zhuǎn)速⑥提高機械效率⑦用二沖程提高升功率。主要有：1）發(fā)動機動力性指標，；2）發(fā)動機經(jīng)濟性指標，；3）發(fā)動機強化指標。它主要有：。⑹采用合理的配缸間隙，提高各密封面的密封性減少工質(zhì)泄漏損失。⑷ 加強燃燒室氣流運動，改善混合氣均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。⑵. 采用最佳的點火提前角和供油提前角能減小提前燃燒損失或后燃損失。提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)κ。5）排氣過程：當膨脹過程接近終了時，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結(jié)束時，活塞由下止點返回上止點，將氣缸內(nèi)廢氣移除。作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力和溫度升高，燃燒放熱多，靠近上止點，熱效率越高。壓力不斷上升，工質(zhì)受壓縮的程度用壓縮比表示。此時進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動。 第一章 發(fā)動機的性能。1）進氣過程：為了使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進氣過程。2）壓縮過程：此時進排氣門關(guān)閉，活塞由下止點向上止點移動，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮、溫度。3）燃燒過程：期間進排氣門關(guān)閉，活塞在上止點前后。4)膨脹過程：此時，進排氣門均關(guān)閉，高溫高壓的工質(zhì)推動活塞，由上止點向下至點移動而膨脹做功，氣體的壓力、溫度也隨之迅速下降。？可采取哪些基本措施？提高實際循環(huán)熱效率的基本途徑是：減小工質(zhì)傳熱損失、燃燒損失、換氣損失、不完全燃燒損失、工質(zhì)流動損失、工質(zhì)泄漏損失。 可采取的基本措施是：⑴減小燃燒室面積，縮短后燃期能減小傳熱損失。⑶采用多氣門、最佳配氣相位和最優(yōu)的進排氣系統(tǒng)能減小換氣損失。⑸優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)減少缸內(nèi)流動損失。？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對活塞所作之功為計算基準的指標稱為指示性能指標。 ？主要有哪些？ 答:以曲軸輸出功為計算基準的指標稱為有效性能指標。強化系數(shù)PmeCm. 。、油耗率、有效熱效率？各有什么意義？平均有效壓力是指發(fā)動機單位氣缸工作容積所作的有效功。 有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時有效功消耗的燃料量來表示。 有效熱效率是實際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標。影響因素：①轉(zhuǎn)速和活塞平均速度②負荷③潤滑油溫度和冷卻水溫度，意義：比較機械損失所占比例的大小。倒拖法適用于汽油機。它們的不同的點；1）汽油機在進氣道，進入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣（稱做可燃混合氣）；柴油機在進氣道，進入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。汽油機與柴油機是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。汽油本身物質(zhì)燃點較低，經(jīng)壓縮后給一個高壓的電火花就將其點燃了，而且燃燒的速度比柴油快；柴油本身物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。4）排氣過程基本是一樣的。2）.柴油機油氣混合時空燃比遠大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。？定容加熱理想循環(huán)又稱奧托循環(huán)，基于這種循環(huán)而制造的煤氣機和汽油機是最早的活塞式內(nèi)燃機。定容加熱循環(huán)被壓縮的是燃料和空氣的混合物，要受混合氣體自燃溫度的限制，存在“爆燃”的問題,效率不會太高。提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？排氣門提前開啟是由于配氣機構(gòu)慣性力的限制，若是活塞在下至點時才打開排氣門，則在氣門開啟的初期，開度極小，廢氣不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功（2）提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？（配氣相位的合理選擇要從哪幾個方面衡量）：①充氣效率的變化是否符合動力性要求。③能否保證必要的燃燒室掃氣作用。2四沖程發(fā)動機換氣過程包括哪幾個階段，這幾個階段時如何界定的？ 答：1）自由排氣階段：從排氣門打開到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個時期。 進氣過程：進氣門開啟到關(guān)閉這段時期。 3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：。 。 。第三章 發(fā)動機廢氣渦輪增壓3為什么增壓后需要采用進氣中冷技術(shù)？ 答：對增壓器出口空氣進行冷卻，一方面可以進一步提高發(fā)動機進氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動機的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動機壓縮始點的溫度和整個循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動機的排氣溫度、熱負荷和NOx的排放。2）對供油系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。4）進排氣系統(tǒng)設(shè)計要與增壓系統(tǒng)的要求一致。 7汽油機增壓的技術(shù)難點有哪些？ 限制汽油機增壓的主要技術(shù)障礙時：爆燃、混合氣的控制、熱負荷和增壓器的特殊要求等。 2蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點和可能產(chǎn)生的問題？ 答：蒸發(fā)性過強的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時，容易使發(fā)動機的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會破壞
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