汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案-展示頁(yè)
2025-07-07 14:56本頁(yè)面
【正文】 很重要的指標(biāo)。①增大氣缸直徑，增加氣缸數(shù)②增壓技術(shù)③合理組織燃燒過(guò)程④提高充量系數(shù)⑤提高轉(zhuǎn)速⑥提高機(jī)械效率⑦用二沖程提高升功率。主要有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)，；2）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，；3）發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)。它主要有：。⑹采用合理的配缸間隙，提高各密封面的密封性減少工質(zhì)泄漏損失。⑷ 加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動(dòng)，改善混合氣均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。⑵. 采用最佳的點(diǎn)火提前角和供油提前角能減小提前燃燒損失或后燃損失。提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)κ。5）排氣過(guò)程：當(dāng)膨脹過(guò)程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣開(kāi)始靠自身壓力自由排氣，膨脹過(guò)程結(jié)束時(shí)，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)廢氣移除。作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力和溫度升高，燃燒放熱多，靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。壓力不斷上升，工質(zhì)受壓縮的程度用壓縮比表示。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。1）進(jìn)氣過(guò)程：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過(guò)程。2）壓縮過(guò)程：此時(shí)進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮、溫度。3）燃燒過(guò)程：期間進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，活塞在上止點(diǎn)前后。4)膨脹過(guò)程：此時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，高溫高壓的工質(zhì)推動(dòng)活塞，由上止點(diǎn)向下至點(diǎn)移動(dòng)而膨脹做功，氣體的壓力、溫度也隨之迅速下降。？可采取哪些基本措施？提高實(shí)際循環(huán)熱效率的基本途徑是：減小工質(zhì)傳熱損失、燃燒損失、換氣損失、不完全燃燒損失、工質(zhì)流動(dòng)損失、工質(zhì)泄漏損失。 可采取的基本措施是：⑴減小燃燒室面積，縮短后燃期能減小傳熱損失。⑶采用多氣門(mén)、最佳配氣相位和最優(yōu)的進(jìn)排氣系統(tǒng)能減小換氣損失。⑸優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)減少缸內(nèi)流動(dòng)損失。？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。 ？主要有哪些？ 答:以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)。強(qiáng)化系數(shù)PmeCm. 。、油耗率、有效熱效率？各有什么意義？平均有效壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所作的有效功。 有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時(shí)有效功消耗的燃料量來(lái)表示。 有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。影響因素：①轉(zhuǎn)速和活塞平均速度②負(fù)荷③潤(rùn)滑油溫度和冷卻水溫度，意義：比較機(jī)械損失所占比例的大小。倒拖法適用于汽油機(jī)。它們的不同的點(diǎn)；1）汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣（稱做可燃混合氣）；柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒(méi)有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一個(gè)高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快；柴油本身物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個(gè)條件，這時(shí)即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。4）排氣過(guò)程基本是一樣的。2）.柴油機(jī)油氣混合時(shí)空燃比遠(yuǎn)大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。？定容加熱理想循環(huán)又稱奧托循環(huán)，基于這種循環(huán)而制造的煤氣機(jī)和汽油機(jī)是最早的活塞式內(nèi)燃機(jī)。定容加熱循環(huán)被壓縮的是燃料和空氣的混合物，要受混合氣體自燃溫度的限制，存在“爆燃”的問(wèn)題,效率不會(huì)太高。提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？排氣門(mén)提前開(kāi)啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若是活塞在下至點(diǎn)時(shí)才打開(kāi)排氣門(mén)，則在氣門(mén)開(kāi)啟的初期，開(kāi)度極小，廢氣不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來(lái)不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功（2）提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？（配氣相位的合理選擇要從哪幾個(gè)方面衡量）：①充氣效率的變化是否符合動(dòng)力性要求。③能否保證必要的燃燒室掃氣作用。2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？ 答：1）自由排氣階段：從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個(gè)時(shí)期。 進(jìn)氣過(guò)程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到關(guān)閉這段時(shí)期。 3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：。 。 。第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。 7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。 2蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問(wèn)題？ 答：蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞
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