汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及總體構(gòu)造(編輯修改稿)
2024-12-22 22:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 “柴 ” 6090 17002200186。C 高溫高壓氣體推動(dòng)活塞由上 下 熱能 機(jī)械能 排氣行程： 可燃混合氣燃燒后變成廢氣 ， 為了進(jìn)行下一 循環(huán) ， 必須把廢氣排氣過程 。 活塞由下 上 廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸 進(jìn)關(guān) 排開 終了壓力： “ 汽 ” 35 溫度： 10001300186。C 終了壓力： “ 汽 ” 溫度： 600900186。C “柴 ” 500700186。C 。 “柴 ” 24 8001000186。C 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過 進(jìn)氣 、 壓縮 、 作功 、 排氣 四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán) 。 此期間 ， 活塞在上 、 下止點(diǎn)間 往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程 ， 曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周 。 進(jìn)氣終了 P： “ 汽 ” — （ 個(gè)大氣壓 ） “ 柴 ” — 壓縮終了 P： “汽” 6—12 “柴” 35— 45 燃燒時(shí)的最高 P： “ 汽 ” 30—50 “柴 ” 6090 作功終了 P： “汽” 35 “柴” 24 排氣終了 P： “ 汽 ” “柴 ” 示功圖 ： 表示發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中 ， 其 P、 V的變化情況 ， 曲線包圍的面積即為發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功 。 * V P P0 進(jìn)氣終了 P： “ 汽 ” — （ 個(gè)大氣壓 ） “ 柴 ” — “汽” 6—12 “柴” 35— 45 燃燒時(shí)的最高 P： “ 汽 ” 30—50 “柴 ” 6090 作功終了 P： “汽” 35 “柴” 24 排氣終了 P： P0 P0 P0 P0 “ 汽 ” “柴 ” 壓縮終了 P： 汽油機(jī)： （ 優(yōu)點(diǎn) ） ε較小 ， 體積小 ， 重量輕 ， 轉(zhuǎn)速較高 ， 動(dòng)力性好 。 制造維修成本低 ， 噪聲小 ， 起動(dòng)容易 。 主要用于轎車 、 微型 車 （ 客車 、 貨車 ） 、 軍用越野車 。 （ 缺點(diǎn) ） 燃料經(jīng)濟(jì)差 ， 排污大 （ HC、 N0x、 CO） 柴油機(jī)： （ 優(yōu)點(diǎn) ） ε較大 ， 燃料燃燒完全 ， 經(jīng)濟(jì)性好 。 （ 缺點(diǎn) ） 由于 ε較大 P、 T較高 ， 所以體積大 、 重量大 ， 轉(zhuǎn)速 較低 ， 制造維修成本高 （ 噴油泵 、 噴油器加工精度要求高 ） 。 常用于中 、 重型貨車 。 （ 對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求高 ， 動(dòng)力性要求較低 ） 。 同排量的單缸與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)比較： 單缸： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、 重量輕 。 運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 、 沖擊振動(dòng)大 。 多缸： 與單缸相反 。 發(fā)火間隔角 ?=720 186。 / i （ i—— 缸數(shù) ） 。 現(xiàn)代汽車上一般不用單缸機(jī)，用得最多的是四缸、六缸、八缸。 四：四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較 結(jié)構(gòu)： 無進(jìn)排氣門及配氣機(jī)構(gòu) ， 由三孔控制進(jìn) 、 排氣 ， 活塞為凸頂 。 一：二沖程汽油機(jī)的工作原理： 第三節(jié) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程。只不過這些行程的完成僅需活塞在兩個(gè)行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成。 工作原理： ? 活塞上行 （ 三孔均閉 ） ， 壓縮上一循環(huán)吸入氣缸的可燃混合氣 ， 活塞上方 曲軸箱V↑， P↓產(chǎn)生真空度；上行 2/3行程 （ 孔 1開啟 ） ，可燃混合氣吸入曲軸箱接近上止點(diǎn) ， 由火花塞發(fā)火點(diǎn)燃 。 （ a、 b、 c) ② 高溫高壓氣體推動(dòng) 活塞下行， 孔 1逐漸關(guān)閉； 曲軸箱內(nèi)氣體被預(yù)壓，接近下止點(diǎn) （孔 2開啟，廢氣排出，接著孔 3 開啟，新鮮混合氣自孔 3
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