發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理(編輯修改稿)
2024-08-30 02:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn),工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語如圖114所示:活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)TDC(TopDeadCenter)?；钊跉飧桌镒魍鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn)BDC(BottomDeadCenter)?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。一般用Ｓ表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180176。曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通?；钊谐虨榍霃降膬杀?，即S=2R活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。一般用Vh表示：式中：D－氣缸直徑，單位mm；S－活塞行程，單位mm；活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。一般用Va表示，顯而易見，氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即Va＝Vc＋Vh。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示：式中：Vh－氣缸工作容積；i－氣缸數(shù)目。壓縮比(pressionratio)是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。式中：Va－氣缸總?cè)莘e；Vh－氣缸工作容積；Vc－燃燒室容積；通常汽油機(jī)的壓縮比為6～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16～22。每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣過程，即完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程叫一個(gè)工作循環(huán)?！ 皽u輪增壓+機(jī)械增壓+缸內(nèi)直噴“技術(shù)協(xié)調(diào)運(yùn)用的？。 ，最大功率125kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm?！Ｔ趪?，這類強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通常是用在性能版車型上的，在提升性能的同時(shí)價(jià)格也不菲。在大眾?！ 。q如紅色旋風(fēng) 把它“掏出來”看清楚點(diǎn)(下圖)——的確，它比普通發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)雜多了?！ 槭裁催@款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有這么復(fù)雜？因?yàn)檫@同它的功能有關(guān)。首先來看TSI的組成，T代表Turbocharging(廢氣渦輪增壓)，S代表Supercharging(機(jī)械增壓)，I代表Fuel Stra
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