發(fā)動機工作原理-資料下載頁
2025-08-03 02:00本頁面
【正文】 圍內(nèi)提供所需的動力了： 注：其中紅色是廢氣通道，藍(lán)色是進(jìn)氣系統(tǒng)，機械增壓和渦輪增壓串聯(lián) ，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，這些壓力也用來驅(qū)動渦輪增壓器，因此渦輪增壓器的啟動更平順，響應(yīng)速度更快。 ，兩個增壓器同時提供增壓壓力，（如果渦輪增壓器單獨工作，）。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低?！ ?，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，防止消耗發(fā)動機功率?！ C械增壓及渦輪增壓的不同階段工作情況示意圖 為了讓駕駛者更為明白地掌握發(fā)動機所處工況，廠家還比較人性化地在儀表臺提供了一個Boost表，描述的是渦輪機即時增壓狀況。這樣，有沒有增壓，表針動沒動一目了然；表針越向右擺，表示此刻增壓比越高，非常直觀?！ SI燃油直噴技術(shù)。FSI直噴的噴油嘴共有6個噴油孔，其噴油壓力高達(dá)150bar！FSI即發(fā)動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它共有兩種運行方式，發(fā)動機按照負(fù)荷工況，自動進(jìn)行選擇，以保證足夠的燃油經(jīng)濟性： 汽油直噴示意圖 低負(fù)荷時的特點是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。然后，進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以由濃至稀的分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。因為稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，所以最內(nèi)層要易于點火，混合比大概在12：1左右，然后一層一層地向外燃燒。這樣能夠節(jié)約燃料。而在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比（）燃燒中，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強渦流，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射?！ ?yīng)用FSI技術(shù)要求提高壓縮比，而使用渦輪則要求降低壓縮比，這二者在配置了我們上面談到的中冷器后達(dá)到了平衡，即10:1。另外，F(xiàn)SI 發(fā)動機由于噴射器的加入導(dǎo)致了對設(shè)計和制造的要求都相當(dāng)?shù)母撸绻贾貌缓侠?、制造精度達(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI發(fā)動機對燃油品質(zhì)的要求也比較高。但是，在應(yīng)用了“渦輪增壓＋機械增壓＋燃油直噴”技術(shù)之后，這款引擎發(fā)生了質(zhì)的變化。大眾是在EA FSI發(fā)動機（1390cc, 66Kw/88Hp, 4缸4氣門）基礎(chǔ)上進(jìn)行的雙增壓設(shè)計，而這款發(fā)動機（）與我們所熟悉的POLO 4v 55kw是一樣的不過動力輸出的確是天壤之別：前者是后者的一倍還要多 型號 排量mm 1390 1390 1390 缸徑X沖程mm 壓縮比 10:1 :1 最大功率Kw/rpm 125 66 55 最大扭矩Nmrpm 240 150 135 ，輸出的扭矩就已經(jīng)高達(dá)176NM。低速大扭矩帶來大操控感受果然非同尋常， GT的0~100km/h加速時間小于8s?！ olf ： 最大車速：220kM/h 0100kM/h : 80120kM/h: 使用98超級汽油時的油耗為： 城市道路：?！ ×己玫缆罚??！ ∑骄??！ O2（二氧化碳）排放量：173mg/km 最后要指出的是，但正如前面所講，其活塞連桿等恐怕再難承受更大的壓力了，要玩改裝可別選它了。
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