發(fā)動機原理1發(fā)動機的性能-資料下載頁
2025-04-29 12:15本頁面
【正文】 失壓力的值； 不適于汽油機 （進氣量隨負荷會明顯改變） 第一章 發(fā)動機的性能 ? 實驗方法： ①讓內(nèi)燃機在給定的工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)， ②當冷卻水和機油溫度到達正常值時， 立即切斷供油 （柴油機）或停止點 火（汽油機），同時將電力測功器 轉(zhuǎn)換為電動機，以給定轉(zhuǎn)速倒拖內(nèi)燃機； ③此過程中盡可能維持冷卻水和機油溫度不變， ④這時電力測功器所測得的倒拖功率即為內(nèi)燃機在該 工況下的機械損失功率。 特點：必須使用平衡式電力測功器。 適用：汽油機和柴油機 第一章 發(fā)動機的性能 實驗方法： 首先將內(nèi)燃機調(diào)整到給定工況穩(wěn)定工作，測定其有效功率，然后停止向一個氣缸（例如第一缸）供油，并調(diào)整測功器的阻力矩，使內(nèi)燃機恢復到原來的轉(zhuǎn)速，再測定內(nèi)燃機的有效功率，由于有一個氣缸不工作，第二次測得的有效功率比第一次測得的小，兩者之差即為停油氣缸的指示功率，然后恢復第一缸的工作，同法，依次使各缸熄火，即可測得對應的有效功率、 …… 。 第一章 發(fā)動機的性能 適用：多缸柴油機 不適用：汽油機 (偏差大 )，廢氣渦輪增壓內(nèi)燃機，單缸機 各缸的指示功率為： 1 ( 1 )i e eP P P??2 ( 2 )i e eP P P??將上列各式相加得到整機指示功率為： 1 2 ( 1 ) ( 2 )(i i i e e eP P P iP P P? ? ? ?? ? ? ? ??＝ ）因此，機械損失功率為 ( 1 ) ( 2 )( 1 ) (m i e e e eP P P i P P P? ? ? ? ? ? ? ?? ）第一章 發(fā)動機的性能 實驗方法： 保證內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速不變，如逐漸改變柴油機供油齒條的位置，測出每小時耗油量 B隨負荷變化的關系，繪制成曲線，這個曲線稱為負荷特性曲線，在曲線中找出接近直線的線條，并順此線條作延長線，直到與橫坐標相交，則交點到坐標原點的長度即該機的平均機械損失壓力。 適用：柴油機 不適用：汽油機 第一章 發(fā)動機的性能 影響機械損失的因素 氣缸直徑及行程 ? 氣缸容積一定，而 S/D減小， ηm提高 ? 氣缸容積增加， ηm提高 – 摩擦損失（占 70％） – 轉(zhuǎn)速增加， ηm減小 – 負荷減小， ηm減小 – 潤滑油品質(zhì)和冷卻水溫度 ? 在保證發(fā)動機正常工作時有可靠潤滑條件的前提下，盡量選用粘度較小的 潤滑油 ； SD FD 100 125 錫柴漏油 ? 冷卻水溫直接影響燃燒過程和傳熱損失。 第一章 發(fā)動機的性能 167。 7 熱平衡 ? 實際循環(huán)熱平衡 – 實際工質(zhì)的影響：實際氣體比熱大－ Wk – 換氣損失－ Wr ? 泵氣損失： 進、排氣系統(tǒng)的 阻力所消耗的功； ? 排氣門提前開啟 所損失的功； – 燃燒損失－ Wz ? 非瞬時燃燒損失 和補燃損失； ? 不完全燃燒損失； ? 熱分解損失； – 傳熱損失：熱交換損失 － Wb 第一章 發(fā)動機的性能 提高實際循環(huán)熱效率的途經(jīng) – 提高 ε來提高汽油機的熱效率； – 燃用稀混合氣來提高汽油機的熱效率； – 改善混合氣形成及燃燒組織不完善的狀況來提高柴油機的熱效率； 第一章 發(fā)動機的性能 發(fā)動機熱平衡 – 發(fā)動機所耗燃油的熱量 QT – 轉(zhuǎn)化為有效功的熱量 QE – 廢氣帶走的熱量 QR （ 25～ 50％） – 傳遞給冷卻介質(zhì)的熱量 QS （ 10～ 35％） – 燃料不完全燃燒熱損失 QB – 其他熱量損失 QL 第一章 發(fā)動機的性能 第一章 發(fā)動機的性能 以四沖程自然吸氣柴油機的能量利用遞減圖為例說明從燃料化學能到輸出功的能量轉(zhuǎn)換。 第一章 發(fā)動機的性能
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