汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理ppt課件-資料下載頁
2025-02-21 12:02本頁面
【正文】 11４ η i、 η e、 η m之間的關(guān)系 mieieieiem NN????????????????11汽油機(jī)： η m＝ ~；柴油機(jī)： η m＝ ~；增壓柴油機(jī)： ηm＝ ~ 二、影響 η m的因素 1．轉(zhuǎn)速 n 負(fù)荷一定 =Pi、 Ni基本不變 n↑ =摩擦損失 ↑ =機(jī)械損失 ↑ =Pm↑ 圖 23 η m隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系 imieimiem PPPPNNNN ?????? 11?得 : n↑, η m↓ 故用提高 n來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)受到限制。 使用因素：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、潤滑油品質(zhì)、水溫等； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素：最高燃燒壓力、氣缸尺寸數(shù)目、大氣狀態(tài)等。 n不變， Ne∝Me ， Ne∝Pe, 故負(fù)荷可用 Ne,Pe表示。 負(fù)荷率： Me/Memax 100%, 負(fù)荷 ↓ =Pi↓,P m近似不變 =η m＝１－ Pm/Pi↓ 怠速工況 : Ne＝ 0 Ni＝ Nm, η m=0 負(fù)荷定義： 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時(shí) ,作用在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩。 潤滑油的粘度即機(jī)油的稠稀程度。 粘度 ↑ =內(nèi)部摩擦 ↑ =機(jī)械損失 ↑ Ni不變 ==η m↓ 粘度 ↓ ==Pm↓ ==η m↑ 粘度過小 ==機(jī)油的承載能力太低 ==油膜破裂 ==發(fā)生干摩擦 ==燒瓦 ==Pm↑↑ ==η m↓↓ 另外，機(jī)油粘度還與其溫度有關(guān)。機(jī)油溫度升高，導(dǎo)致機(jī)油粘度降低。 冷卻水的溫度直接影響到潤滑油的溫度，因而也就關(guān)系到潤滑油粘度和摩擦損失的大小 使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度保持在 80～95℃ 范圍內(nèi)。 圖 25 Pm隨潤滑油溫度變化的關(guān)系 第六節(jié) 熱平衡 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡： 燃油燃燒所產(chǎn)生的熱量恒等于轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чεc各項(xiàng)散失的熱量之和 。 熱平衡方程式 : Qf=Qe+Qw+Qr+Qb+Qs Qf:燃油完全燃燒的熱量 。 Qe:轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃?。 （占 25～ 40％ ) Qw:傳給冷卻介質(zhì)的熱量 。 （占 10～ 35％ ) Qr:被廢氣帶走的熱量 。 （占 25～ 50％ ) Qb:燃燒不完全熱量損失 。 Qs:其他熱量損失 。 燃油完全燃燒的熱量 — Qf＝ GThu (kJ/h) 轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃?— Qe＝ 103Ne (kJ/h) 傳給冷卻介質(zhì)的熱量 — Qw＝ Gwcs(t2t1) (kJ/h) (Gw— 通過冷卻介質(zhì)的流量 kg/h； cs— 冷卻介質(zhì)的比熱 kJ/(kg℃ )； t t2— 冷卻介質(zhì)入口、出口溫度 ) 被廢氣帶走的熱量 — Qr＝ (GT+Gk)(cprtrcpktk) (kJ/h) (GT、 GK— 每小時(shí)消耗的燃油和空氣量 kg/h； cpr、 cpk— 廢氣和空氣的定壓比熱 kJ/(kg℃ )； tk、 tr— 進(jìn)排氣門處工質(zhì)溫度 ) 燃燒不完全熱量損失 — Qb＝ Qf(1ηr) (kJ/h) (ηr— 燃燒效率） 其他熱量損失 — Qs＝ Qf－ (Qe＋ Qw＋ Qr＋ Qb) (kJ/h) 燃料燃燒的總熱量僅有 ２５ ％～ ４０ ％轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Ч?，其?６０ ～ ７５ ％的熱量損失掉。其中主要由廢氣帶走，其次傳給冷卻水，在某些汽油機(jī)中不完全燃燒所占比例也不小。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1