現(xiàn)有轎車發(fā)動機工作原理與優(yōu)缺點分析報告(編輯修改稿)
2025-08-31 03:29 本頁面
【文章內容簡介】 高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。3． 水平對置發(fā)動機水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉速得到很大提升，減少噪音。三．按冷卻方式分一．水冷發(fā)動機由于水的比熱高，并且在零件與冷卻介質間有良好的傳熱性能，因此現(xiàn)代汽車發(fā)動機大多采用水冷卻。采用水作為冷卻介質的發(fā)動機稱為水冷發(fā)動機。冷卻液也就是水，由水泵輸送，流過發(fā)動機和水散熱器。二．風冷發(fā)動機風冷發(fā)動機，是以空氣作為冷卻介質的發(fā)動機。它在氣缸及缸蓋的外壁鑄造出一些散熱片，并用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走發(fā)動機散出的熱量, 使發(fā)動機冷卻。4． 按燃油供應方式分1． 電噴發(fā)動機電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)（如 化油器）來控制發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據這些信號參數，計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。2． 缸內直噴發(fā)動機缸內直噴（FSI）就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。發(fā)動機的優(yōu)缺點分析優(yōu)點一．自然吸氣發(fā)動機1． 技術成熟，穩(wěn)定性較高2． 動力輸出平順，反映速度快二．渦輪增壓發(fā)動機1． 提高燃油經濟性，降低尾氣排放2． 小排量高功率，能夠提供持續(xù)的動力三．機械增壓發(fā)動機相對于渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現(xiàn)象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優(yōu)于渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)連接，不需要冷卻，免維護，工作可
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