工程材料論文-小轎車發(fā)動機缸體(編輯修改稿)
2025-07-11 20:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 了發(fā)動機的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于 8 缸以上的發(fā)動機， 6 缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。 (3)對置式 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝ 180176。，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。 氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件 (即氣缸 套 )，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。 干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為 1～ 3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。 濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后， 其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為 5～ 9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。 發(fā)動機 氣缸數(shù) 分類： 汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有 12 缸。排量 1 升以下的發(fā)動機常用三缸， 1～ 升一般為四缸發(fā)動機， 3 升左右的發(fā)動機一般為 6 缸， 4 升左右為 8 缸， 升以 上用 12 缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 鋁合金氣缸體的好處 。 最大的不同就是重量，鋁合金發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發(fā)動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方便表現(xiàn)的增強。而發(fā)動機的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長 . 優(yōu)點：可以輕一半的發(fā)動機重量，能有效降低燃油消耗和提高 操控表現(xiàn)。 缺點：鋁制材料價格昂貴。 代表車型：奧迪 奧迪 代表車型：騏達 SWIFT雨燕奧迪 A8 毛坯材料： 近年來，隨著節(jié)能、環(huán)保與安全逐漸成為汽車技術(shù)發(fā)展的主題，轎車發(fā)動機技術(shù)也朝著小型化，高功率密度、低排放．低油耗方面發(fā)展。而發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，特別是增壓小型化高功率密度技術(shù)的發(fā)展對發(fā)動機的設(shè)計、材料和工藝都提出了嚴峻挑戰(zhàn)，而作為發(fā)動機骨架的氣缸體更是首當其沖。先進的轎車發(fā)動機氣缸體所面臨的主要挑戰(zhàn)如下。 (1)隨著發(fā)動機強化程度越來越高．氣缸體所承受的機械負荷應(yīng)力越來越高。 (2)隨著發(fā)動機功率密度的提高以及尺寸越來越緊湊，氣缸體承受的熱負荷也越來越高 j 特別是連體缸套缸體相鄰兩缸之間的熱負荷越來越高。 (3)由于發(fā)動機設(shè)計越來越緊湊，對氣缸體毛坯尺寸精度的要求越來越高，特別是鑲缸套的鋁氣缸體。 《 4)由于機械負荷和熱負荷的提高，對氣缸體關(guān)鍵部位(如兩缸之間．主軸承座 )的鑄造質(zhì)量要求越來越高 。 (5)由于節(jié)能的需要，氣缸體的質(zhì)量應(yīng)不斷減輕。 (6)由于爆發(fā)壓力高、熱負荷大，控制缸筒磨損和變形也越來越困難。 實際上，除了發(fā)動機氣缸體外，
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