汽車發(fā)動機維修發(fā)動機總成的分解(編輯修改稿)
2025-01-24 04:12 本頁面
【文章內容簡介】 作功行程 在壓縮行程末端 ， 火花塞產生電火花點燃混合氣 ， 并迅速燃燒 ， 使氣體溫度 、 壓力迅速升高并膨脹 ， 從而推動活塞由上止點向下止點運動 ， 再通過連桿驅動曲軸轉動作功 ， 活塞到達下止點時作功結束 。 4） 排氣行程 在作功行程結束時 ， 排氣門打開 ， 曲軸通過連桿推動活塞由下止點向上止點運動 ， 廢氣在自身剩余壓力和活塞的推力作用下 ， 排出汽缸 ?；钊竭_上止點時 ， 排氣門關閉 ， 排氣結束 。排氣過程和進氣過程又合稱為換氣過程 。 1)進氣行程 2)壓縮行程 3)作功行程 4)排氣行程 點擊看動畫 1） 進氣行程 進入汽缸的純空氣 。 由于進氣阻力比汽油機小 ， 上一行程殘留的廢氣溫度比較低等原因 ， 進氣終了時壓力約為 80～ 95kPa， 溫度約為 320～ 350K。 2） 壓縮行程 柴油機壓縮的是純空氣 ， 壓縮終了時壓力可達 3～ 5MPa， 溫度可達 800～ 1000K。 3） 作功行程 壓縮行程終了 ， 噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入汽缸內的高溫空氣中 ， 迅速汽化并與空氣形成混合氣 ， 此時汽缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度 （ 5
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