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正文內(nèi)容

汽車發(fā)動機(jī)維修發(fā)動機(jī)總成的分解(編輯修改稿)

2025-01-24 04:12 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 作功行程 在壓縮行程末端 , 火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣 , 并迅速燃燒 , 使氣體溫度 、 壓力迅速升高并膨脹 , 從而推動活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動 , 再通過連桿驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動作功 , 活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束 。 4) 排氣行程 在作功行程結(jié)束時(shí) , 排氣門打開 , 曲軸通過連桿推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動 , 廢氣在自身剩余壓力和活塞的推力作用下 , 排出汽缸 ?;钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí) , 排氣門關(guān)閉 , 排氣結(jié)束 。排氣過程和進(jìn)氣過程又合稱為換氣過程 。 1)進(jìn)氣行程 2)壓縮行程 3)作功行程 4)排氣行程 點(diǎn)擊看動畫 1) 進(jìn)氣行程 進(jìn)入汽缸的純空氣 。 由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小 , 上一行程殘留的廢氣溫度比較低等原因 , 進(jìn)氣終了時(shí)壓力約為 80~ 95kPa, 溫度約為 320~ 350K。 2) 壓縮行程 柴油機(jī)壓縮的是純空氣 , 壓縮終了時(shí)壓力可達(dá) 3~ 5MPa, 溫度可達(dá) 800~ 1000K。 3) 作功行程 壓縮行程終了 , 噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)的高溫空氣中 , 迅速汽化并與空氣形成混合氣 , 此時(shí)汽缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度 ( 5
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