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汽車發(fā)動機維修發(fā)動機總成的分解(編輯修改稿)

2025-01-24 04:12 本頁面
 

【文章內容簡介】 作功行程 在壓縮行程末端 , 火花塞產生電火花點燃混合氣 , 并迅速燃燒 , 使氣體溫度 、 壓力迅速升高并膨脹 , 從而推動活塞由上止點向下止點運動 , 再通過連桿驅動曲軸轉動作功 , 活塞到達下止點時作功結束 。 4) 排氣行程 在作功行程結束時 , 排氣門打開 , 曲軸通過連桿推動活塞由下止點向上止點運動 , 廢氣在自身剩余壓力和活塞的推力作用下 , 排出汽缸 ?;钊竭_上止點時 , 排氣門關閉 , 排氣結束 。排氣過程和進氣過程又合稱為換氣過程 。 1)進氣行程 2)壓縮行程 3)作功行程 4)排氣行程 點擊看動畫 1) 進氣行程 進入汽缸的純空氣 。 由于進氣阻力比汽油機小 , 上一行程殘留的廢氣溫度比較低等原因 , 進氣終了時壓力約為 80~ 95kPa, 溫度約為 320~ 350K。 2) 壓縮行程 柴油機壓縮的是純空氣 , 壓縮終了時壓力可達 3~ 5MPa, 溫度可達 800~ 1000K。 3) 作功行程 壓縮行程終了 , 噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入汽缸內的高溫空氣中 , 迅速汽化并與空氣形成混合氣 , 此時汽缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度 ( 5
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