【文章內(nèi)容簡介】 ……………………。 閥彈簧…………………………………………………………………………………。 閥門正時………………………………………………………………………………。 閥門正時校驗…………………………………………………………………………。 閥門……………………………………………………………………………………。 粘性耦合風扇 ………………………………………………………………………..旁道閥 (充壓調節(jié)閥) 。 水泵 RAA11  描述和顯著特征A11維修手冊中描述了D25../D28..系列直列式氣缸該系列有其模組配置，即功率大小不一的發(fā)動機采用統(tǒng)一的設計原理，在可行時采用同樣的構件。 最重要的共同特征是可替換性，濕式汽缸套和單汽缸蓋。 主要差別：缸筒內(nèi)徑不同 D25..=125mmF D28..=128mmF舊式發(fā)動機為單缸蓋，每個汽缸蓋上有2個閥門新式發(fā)動機即D2866 LF 314V, D2876 LF 064V，每個汽缸蓋上有4個閥門 本文中的描述是指通過實踐證明的5缸和6缸自然吸氣和增壓式發(fā)動機。1. 燃燒過程 分三類：1. 證實的M過程，通過單孔噴嘴直接注射到活塞中的中央球形燃燒室，以D2566 MF為例。 2. 新的過程(無M字母開頭)，通過四孔噴嘴直接注射到活塞中的凹形燃燒室，以D2865 LF和D2866LF為例。 歐1發(fā)動機在注射壓力增加到295巴的情況下通過五孔噴嘴直接注射到活塞中的凹形燃燒室，以D2865 LF05和D2866LF09為例。3. 歐2和歐3發(fā)動機的電子柴油控制(EDC)系統(tǒng)。 歐2發(fā)動機在注射壓力增加到320巴的情況下通過八孔噴嘴直接注射到活塞中的凹形燃燒室，以D2865 LF09，D2866LF14和D2876LF02為例。第一個汽缸的噴嘴裝有指針式傳感器。 歐3發(fā)動機在注射壓力增加到300巴的情況下通過七孔噴嘴直接注射到活塞中的凹形燃燒室，以D2865 LF 26/27/…，D2876LF04/…為例。第一個汽缸的噴嘴裝有指針式傳感器。歐3發(fā)動機為4閥門汽缸蓋并裝有冷卻廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。EDC=電子柴油控制。電子發(fā)動機管理系統(tǒng)直接將實測數(shù)值與儲存的定位點比較和監(jiān)控。這些數(shù)值應持續(xù)保持與規(guī)定的最佳定位點一致。所用的類型應與相應的發(fā)動機類型相適應。該系統(tǒng)與M發(fā)動機之間的最重要的區(qū)別在于其燃燒過程。另外，發(fā)動機的構造大致相同，或者說從檢修的角度來說結構是完全相等的。除非有明確的說明其修理順序或技術參數(shù)是不同的。具體的區(qū)別，請見第2和3頁的發(fā)動機橫截面上。2. 增壓增壓的方法有四：1. 渦輪增壓(T)： 燃燒過程所需的吸入空氣由渦輪增壓機預先增壓，以D2566 MT為例。2. 中間冷卻的渦輪增壓(L)：燃燒過程所需的吸入空氣在預先空壓后在中冷機中冷卻到約500C，以D 2866 LF為例。3. 無中間冷卻帶有諧波增壓的渦輪增壓(K)：燃燒過程所需的吸入空氣在初次預先壓縮后在共振系統(tǒng)(管/室)中再次壓縮。4. 諧波系統(tǒng)和中間冷卻(K)的聯(lián)合增壓：L和C的綜合，以D2866 KF為例。RAA11 描述和顯著特征 3. 區(qū)別 D 2566 MKF① 渦輪增壓機 ② 中央球形燃燒室③ 通過單孔噴嘴的直接注射 ④ 共振系統(tǒng)⑤ 噴油泵 ⑥ 曲軸 D 2865LF / D 2866 LF ① 中間冷卻的渦輪增壓(L)② 凹面燃燒室 ③ 過四孔噴嘴的直接注射 歐1發(fā)動機：過五孔噴嘴 歐2發(fā)動機：過八孔噴嘴④ 吸氣歧管⑤ 曲軸 ⑥ 質量平衡傳動箱在5缸液態(tài)氫(LOH)發(fā)動機的特殊特征，見第7頁。RAA11  描述和顯著特征D2866 LF 314V┄┄┄┄┄┄┄┄┄301/410 kW/hpD2876 LF 064V┄┄┄┄┄┄┄┄┄338/460 kW/hp① 渦輪增壓器 ② 排氣歧管③ 4閥門汽缸蓋 ④ 噴油嘴⑤ 帶排氣閥制動的搖臂外殼 ⑥ 吸氣歧管 ⑦ 注射管連接 4閥汽缸蓋為橫向流動單汽缸蓋，澆鑄旋流吸氣口和排氣口、收縮配合進氣和排氣閥門座圈以及壓入式閥門導套。 汽缸蓋用6根梅花頭高強螺栓及套環(huán)固定。在橫向流系統(tǒng)中，冷卻水通過汽缸蓋從排氣側流向吸氣側。澆鑄導向翅片可保證冷卻水流動達到最佳效果。 排氣閥之間的橋架通過澆鑄管進行冷卻。 每個汽缸蓋有2個頂置式進氣閥⑨和2個頂置式排氣閥⑧。所有的閥門都是由硬合金偏心輪、推桿和鍛制搖臂驅動。其動力由搖臂經(jīng)調整螺釘及底座和橋形閥門(只經(jīng)過汽門桿)傳遞到進氣/排汽閥。 EVB(排氣閥制動器)裝置安裝在排氣橋。 搖臂固定在搖臂軸上。搖臂軸壓入搖臂軸承托架中。 搖臂軸承托架通過螺栓與曲軸箱以及汽缸蓋連接在一起。 RAA11 描述和顯著特征 4. 歐2發(fā)動機的EDC構件 示例：D2865 LF 09，…D2865 LOH07，…D2866 LF 16，…D2866 LOH23，…D2876 LF 02，…D2876 LOH01，…① 控制裝置② 噴油泵③ 發(fā)動機速度傳感器以及端口閉合 ④ 帶指針式傳感器的噴嘴⑤ 裝于進氣歧管中的增壓傳感器EDC控制裝置用于儲存發(fā)動機的特征數(shù)據(jù)。 這些參考數(shù)值用于選擇噴油的最佳點和正確的噴油量。 和過去一樣，用機械離心點火提前結構調整噴油過程。用液壓關閉裝置(EHAB)將各EDC發(fā)動機中的泵關掉。 該裝置的專用維修手冊編號為RAT17A。① 控制裝置② 調壓器③ 噴油泵④ 最佳注射點及最佳注射量 裝置 RAA11  描述和顯著特征5. 歐3發(fā)動機(TGA)的發(fā)動機管理 燃料的注射量對啟動、空轉、引擎功率、微粒排放以及性能等起著決定性作用。示意圖及泵的特征曲線儲存在EDC控制單元中。司機用加速器踏板確定所需的轉矩大小以及發(fā)動機速度。車輛管理電腦進一步輸入變量并對EDC控制單元計算出具體的轉矩大小。然后控制單元再根據(jù)保存的示意圖和傳感器的實際數(shù)值計算出噴油量和噴油點。為確定各種操作狀態(tài)下的正確的注射量，車輛管理電腦以及EDC控制單元還處理冷卻劑溫度、充氣溫度、氣壓、發(fā)動機速度以及注射點等信息。發(fā)生故障時，所記錄的變量可作為診斷的依據(jù)。① EDC(電子機械控制)控制裝置② 噴油泵③ 汽車管理計算機 ① 發(fā)動機速度傳感器② 探針式傳感器 ③ 充氣壓力傳感器 ④ 燃料溫度傳感器⑤ 冷卻劑溫度傳感器 ⑥ 燃料壓力傳感器 ⑦ 機油壓力傳感器⑧ 發(fā)動機制動 ⑨ 道路速度信號⑩ 制動器信號 警報顯示屏 轉向管柱桿 電子加速器 離合器的位置動力輸出裝置控制 汽車發(fā)動機通過動力輸出裝置驅動的結構需要確定的輸入速度。汽車管理計算機中能輸入8檔已定運行速度(速度上限和下限)。這套控制參數(shù)取決于附掛裝置的特性。 各檔速度可通過啟動動力輸出軸進行調整使用。汽車管理計算機將速度要求輸送到EDC控制裝置。即使在負載狀態(tài)下，也要用最大的功率來保持所需的速度檔。EDC控制裝置將自動增加噴油量。RAA11 描述和顯著特征 6. 歐3發(fā)動機(TGA)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)歐3使用說明中規(guī)定廢氣中的氮化合物(NOx)含量降低到5g/kWh以下。新一代的重型卡車歐3發(fā)動機裝有冷卻廢氣回流系統(tǒng)(EGR)。① 廢氣排泄點② 熱交換器 ③ 壓力峰閥門 ④ EGR閥門⑤ 吸氣段⑥ 冷卻劑端口廢氣從渦輪增壓機的上行向的兩個點位置排出，經(jīng)由單獨的管道通過連接到冷卻回路上的熱交換器。通過冷卻廢氣在利用廢氣流的脈沖壓力的壓力峰閥門后與進氣歧管中的空氣混合。該過程有兩個作用：減少進氣中的多余氧氣并增加充入空氣的比熱。這兩種作用都能減少燃燒溫度以及廢氣中的氮化合物。這樣就省卻了以后的噴油點的必要?？杀苊庖蛉紵⒘Ｔ斐傻臋C油超負荷。① 中間冷卻器的新鮮空氣② 回注的冷卻廢氣 EDC控制裝置在冷起動和發(fā)動機制動操作時可關掉EGR。 RAA11 描述和顯著特征7. TGA發(fā)動機的安裝 所有的TGA直列式發(fā)動機都有4個安裝點，如圖中箭頭所示。安裝點用螺栓固定到大的安裝基座上的框架中。 采用這一新的安裝原理意味著不再需要變速箱上設第5個安裝點。 上述發(fā)動機安裝方法也適用于減速器或NMV動力輸出等附掛裝置。產(chǎn)品優(yōu)點/顧客受益l 變速箱拆除方便 l 傳動系統(tǒng)和底盤之間達到最佳隔音效果 l 更加舒適(走動時顛簸很小) l 發(fā)動機機架即使在最不利的條件(重載條件下)下也能保持很長的使用壽命 RAA11 描述和顯著特征 8. 曲軸箱/驅動機軸曲軸箱有3種：─縱向流曲軸箱，自1979年以來即已不再用于增壓發(fā)動機，1981年后不再用于自然吸氣發(fā)動機。─橫向流曲軸箱I，1979~1981年之間曾用于增壓發(fā)動機。特點：所用短圓柱頭螺釘與縱向流曲軸箱所用相同。 ─橫向流曲軸箱II，1981年初曾用于增壓發(fā)動機，1981年中曾用于自然吸氣發(fā)動機。特點：所用圓柱頭螺釘較長，緊固螺紋較深。汽缸體和曲軸箱都是單塊鑄件的一部分。在上述時間內(nèi)，所有的直列式發(fā)動機如D25…和D28…發(fā)動機已用單塊曲軸箱。這些曲軸箱有相同的汽缸內(nèi)徑，不同的是易于替代的濕缸套。較小缸管內(nèi)徑D25… =125mm 相對應的 D28…=128mm D25…發(fā)動機有我們所知道的厚壁缸襯。合金活塞有2個壓力環(huán)和1個刮油環(huán)。曲軸為鍛制并由5缸發(fā)動機中的6個軸承或6缸發(fā)動機中的7個軸承支撐。平衡重接到各活塞/連接桿的曲軸上。連接桿呈對角分布。 縱向流和橫向流冷卻示意圖縱向流曲軸箱 橫向流曲軸箱 進水口 出水口 水泵 熱交換器 曲軸箱 汽缸蓋 在縱向流曲軸箱在橫向流曲軸箱1號汽缸的流速＞6號汽缸的流速1號汽缸的流速=6號汽缸的流速1號汽缸的水溫＜6號汽缸的水溫1號汽缸的水溫=6號汽缸的水溫 RAA11 描述和顯著特征橫向流曲軸箱自1981年中期，MAN只提供橫向流II曲軸箱作為自然吸氣和增壓發(fā)動機的檢修替換件。這些曲軸箱的缸蓋螺栓的栓孔較深。就是說，插入的缸蓋螺栓比插入縱向流曲軸箱或橫向流曲軸箱I中的螺栓長12mm。替換縱向流曲軸箱時還提供以下不同的部件：─帶墊片的凸輪軸蓋 ─帶墊片的機油濾清器支架 ─帶墊片的水泵 ─1套汽缸蓋螺栓 在替換橫向流曲軸箱時需要供應1套汽缸蓋螺栓。 汽缸蓋螺栓的示意圖， 俯視曲軸箱各側面視圖、水泵端部和水泵外殼的視圖 縱向流曲軸箱 橫向流曲軸箱 ① 散熱片的冷卻劑進口 ② 往曲軸箱的冷卻劑入口 ③ 曲軸箱的冷卻劑出口 TGA的改進 TGA(歐3)的D28…發(fā)動機的前端為全新設計。 冷卻劑泵通過法蘭安裝到中間殼體并直接由曲軸箱驅動。風扇軸承現(xiàn)在已內(nèi)置于中間殼體，由齒輪驅動且不用維護。凸輪軸鏈輪驅動風扇和空壓機。 ① 中間殼體② 恒溫器端口③ 往曲軸箱的冷卻劑進口④ 自曲軸箱的冷卻劑出口⑤ 凸輪軸軸承 ⑥ 風扇軸承⑦ 冷卻劑泵的法蘭安裝螺孔RAA11 描述和顯著特征