【文章內(nèi)容簡介】 27 g （ 3） 壓力傳感器的傳遞函數(shù) UA=(c1 pabs+c0)Us 式中， UA =信號輸出電壓（ V） US =電源電壓（ V） pabs =絕對壓力（ kPa） c0= c1=（ 1/kPa） 由上式看出，在大氣壓力下，壓力傳感器的信號輸出電壓接近電源電壓。 如果電源電壓為 5V，則節(jié)氣門全開時壓力傳感器的信號輸出電壓等于 4V 左右。 （ 4） 溫度傳感器的極限數(shù)據(jù) 儲存溫度： 40/+130?C 25?C 承載能力： 100mW （ 5） 溫度傳感器的特性數(shù)據(jù) 運(yùn)行溫度： 40/+125?C 額定電壓：以前置電阻 1 k?在 5 V 下運(yùn)行，或以 ?1mA 的測試電流運(yùn)行 20?C 額定電阻： k? ? 5% 在空氣中的溫度時間系數(shù) ?63， v=6m/s： ?45s 3． 1． 4 安裝注意事項 本傳感器 設(shè)計成安裝在汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的平面上。壓力接管和溫度傳感器一起突出于進(jìn)氣歧管之中，用一個 O 形圈實現(xiàn)對大氣的密封。 3． 1． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。 ? 一般故障原因： 使用過程有不正常高壓或反向大電流； 維修過程使真空元件受損。 ? 維修注意事項：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。 ? 簡易測量方法： 溫度傳感器部分： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器22 2引腳 ， 20℃時額定電阻為 177。 5%，其他對應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應(yīng)下降。 壓力傳感器部分： （接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與 4引腳 連接。怠速狀態(tài)下， 3引腳 應(yīng)有 5V的參考電壓， 4引腳電壓為 左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門， 4引腳 的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門， 4引腳 的電壓可瞬間達(dá)到 4V 左右，然后下降到 左右。 圖 34 進(jìn)氣溫度傳感器 NTC 電阻特征曲線 3． 2 節(jié)氣門位置傳感器 簡圖和 引腳 圖 35 節(jié)氣門位置傳感器 圖 36 節(jié)氣門位置傳感器電路圖 傳感器端引腳圖 1B24節(jié)氣門位置傳感器O/W16 3232B/WECM17L/R23 引腳： 1 號接 5V 電源； 2 號接地； 3 號輸出信號。 3． 2． 1 安裝位置 安裝在節(jié)氣門體上。 3． 2． 2 工作原理 本傳感器是一個具有線性輸出的角度傳感器，由兩個圓弧形的滑觸電阻和兩個滑觸臂組成?；|臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個軸線上?；|電阻的兩端加上 5V 的電源電壓 US。 當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動，同時在滑觸電阻上移動，并且將觸點的電位 UP 作為輸出電壓引出。所以它實際上是一個轉(zhuǎn)角電位計 , 電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。 3． 2． 3 技術(shù)特性參數(shù) （ 1） 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 兩個極端位置之間的機(jī)械轉(zhuǎn)角 ?95 度 兩個極端位置之間的電氣可用轉(zhuǎn)角 ?86 度 許可的滑觸臂電流 ?18 ?A 儲存溫度 40/+130 ?C 許可的振動加速度 ?700 m/s2 （ 2） 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 總電阻（ 引腳 12） k? 滑觸臂保護(hù)電阻 （滑觸臂在零位， 引腳 23） 710 1380 ? 運(yùn)行溫度 40 130 ?C 電源電壓 5 V 右極端位置的電壓比 24 左極端位置的電壓比 UP/US隨節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的增加率 1/度 重量 22 25 28 g 3． 2． 4 安裝注意事項 ? 緊固螺釘?shù)脑S用擰緊力矩 。 3． 2． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：加速不良等。 ? 一般故障原因：人為故障。 ? 維修注意事項：注 意安裝位置。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2引腳 ，常溫下其電阻值為 2kΩ177。 20%。兩表筆分別接 3引腳 ，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，其電阻值隨節(jié)氣門打開而阻值線性變化，而 3引腳 則是相反的情況。 注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。 3． 3 冷卻液溫度傳感器 簡圖和 引腳 圖 37 冷卻液溫度傳感器 圖 38 冷卻液溫度傳感器電路圖 Y/ GBBrB 17冷卻液溫度傳感器39至組合儀表B /WD B16Y /G35E CMAC25 傳感器端引腳圖 引腳 ： A：傳感 器信號 B：儀表用水溫信號 C：傳感器地 3． 3． 1 安裝位置 安裝在發(fā)動機(jī)出水口上。 3． 3． 2 工作原理 本傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關(guān)系。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)面，見下圖。 圖 39 冷卻液溫度傳感器剖面圖 圖 310 冷卻液溫度傳感器特性曲線 3． 3． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 額定電壓 只能用 ECU 運(yùn)行 20?C 的額定電阻 ?5% k? 運(yùn)行 溫度范圍 30 至 +130 ?C 26 通過傳感器的最大測量電流 1 mA 許可的振動加速度 600 m/s2 儀表端 90?C 的額定電阻 75～ 97 ? ( 2 ) ECU 用端 特性數(shù)據(jù) 序號 阻值（ k?） 溫度 （ ?C） 溫度公差 ?1?C 溫度公差 ?0?C 最小 最大 最小 最大 1 8． 16 10． 74 8． 62 10． 28 10 2 2． 27 2． 73 2． 37 2． 63 +20 3 0． 290 0． 354 0． 299 0． 345 +80 3． 3． 4 安裝注意事項 冷卻液溫 度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒插入冷卻液中。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。許可的最大擰緊力矩為 20Nm。 3． 3． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：起動困難等。 ? 一般故障原因：人為故障。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2引腳 ， 20℃時額定電阻為 177。 5%，其他可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開水里（注意浸泡的時間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時 電阻應(yīng)下降到 300Ω 400Ω（具體數(shù)值視開水的溫度）。 3． 4 爆震傳感器 簡圖和 引腳 L E CMB/W202119B4爆震傳感器27 圖 312 帶電纜的爆震傳感器 圖 313 爆震傳感器電路圖 傳感器端引腳圖 引腳 ： 1 號和 2 號接 ECU； 3 號接屏蔽。 3． 4． 1 安裝位置 安裝在 23 缸之間 的發(fā)動機(jī)缸體上 。 3． 4． 2 工作原理 爆震傳感器是一種振動加速度傳感器，裝在發(fā)動機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件是一個壓電元件。發(fā)動機(jī)氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電 晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號輸出。其頻率響應(yīng)特性曲線見下圖。由于發(fā)動機(jī)爆震引起的振動信號的頻率比發(fā)動機(jī)正常的振動信號頻率高得多，所以 ECU 對爆震傳感器的信號進(jìn)行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號。 圖 315 爆震傳感器頻率響應(yīng)特性曲線 3． 4． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 28 最小 典型 最大 工作溫度 40 +130 ?C ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 新傳感 器對 5kHz 信號的靈敏度 26?8 mV/g 3 至 15kHz 之間的線性度 5kHz 值的 ?15% 共振時的線性度 15 至 39 mV/g 整個壽命期間的變動 最大 17% 主共振頻率 ?20 kHz 阻抗 電阻 ?1 M? 電容 1200?400 pF 其中電纜電容 280?60 pF/m 漏泄電阻 （傳感器兩個輸出 引腳 之間的電阻） ?15% M? 溫度引起的靈敏度變動 ? mV/g?K 3． 4． 4 安裝注意事項 爆震傳感器的中間有孔，用一個 M8 的螺栓緊固在氣缸體上 。對于鋁合金的氣缸體，采用 30mm 長的螺栓；對于鑄鐵的氣缸體，采用 25mm 長的螺栓。擰緊力矩 20?5Nm。安裝位置應(yīng)使傳感器容易接受到來自所有氣缸的振動信號。應(yīng)當(dāng)通過對發(fā)動機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析來確定爆震傳感器的最佳安裝位置。注意不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器。安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的 1號和 2 號 引腳 之間接通高壓電，因為這樣一來可能會損壞壓電元件。 3． 4． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：加速不良等。 ? 一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。 ? 維修注意事項：（參見安裝注意事項） ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2及 329 引腳 ，常溫下其阻值應(yīng)大于 1MΩ。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。 3． 5 氧傳感器 簡圖和 引腳 圖 316 氧傳感器 圖 317 氧傳感器 剖面圖 1電纜線 2碟形墊圈 3絕緣襯套 4保護(hù)套 5加熱元件夾緊接頭 6加熱棒 7接觸墊片 8傳感器座 9陶瓷探針 10保護(hù)管 30 圖 319 氧傳感器電路圖 傳感器端引腳圖 引腳 ： 1 號接加熱電源正極（白色）； 2 號接加熱電源負(fù)極（白色）； 3 號接信號負(fù)極（灰色）； 4 號接信號正極（黑色）。 3． 5． 1 安裝位置 前氧傳感器 安裝在排氣 歧管上，后氧傳感器安裝在前三元催化器后 。 3． 5． 2 工作原理 氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣 。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管，見圖 317。 氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號輸出來實現(xiàn)的。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到 350℃ 時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將 183648λ自電噴主繼電器B16前氧傳感器P2134P/LY YP/L4312P283655B36后氧傳感器ECM自電噴主繼電器λ31 圖 320 600?C 氧傳感器特性曲線 濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高， 大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近 800mV1000mV）；若 混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少