【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 型已采用了電子控制的節(jié)流閥 (電子油門 )。 空氣流量計(jì)故障與維修 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的 EC U 有故障存儲(chǔ)功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內(nèi)存儲(chǔ)的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲(chǔ)。維修人員可通過故障閱讀器 (檢測(cè)儀 )讀到具體故障情況。這里存在一個(gè)相似故障的分辨問題，如空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出 ?下面舉例說明。 故障 1 捷達(dá) 20V 怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時(shí)換擋熄火。 檢測(cè)過程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路時(shí)情況正常，更換空氣流量計(jì)故 障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時(shí) (用 V． A． G1551 故障診斷儀 )再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn) 08 數(shù)據(jù)組第 7 組第 2 區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘 20—30 次，此時(shí)平均只有 5—6 次，說明氧傳感器有故障。 維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。 15 故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)，只要我們能正確理解電腦的故 障提示，問題就不難解決。這個(gè)故障可理解為：從與空氣流量計(jì)有關(guān)的故障，我們就很容易聯(lián)想到氧傳感器。這就需要我們對(duì)其原理多了解一些，去對(duì)應(yīng)不同情況。 故障 2 捷達(dá) 20V 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無力并冒黑煙，做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。 檢測(cè)過程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，用 V． A． G1551 故障診斷儀，再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻值偏大，正常值為，而實(shí)際值達(dá) 。 分析原因是 線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。 故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來相對(duì)困難。是時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：空氣流量計(jì)信號(hào)線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個(gè)至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)，我們要慎重對(duì)待。 故障 3 一輛紅旗 C A7220E 轎車在行駛中突然出現(xiàn)間斷性熄火，繼而完全熄火。對(duì)該車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車能迅速起動(dòng)，只是起動(dòng)后無論踩下油門 或松 油 門 均 很 快 熄 火 ， 但 此 時(shí) 儀 表 板 上 的 故 障 報(bào) 警 燈 卻 不 閃 爍 報(bào) 警 。 用V． A． G1551 故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無故障碼。 在檢查時(shí)還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拔下空氣流量傳感器接線插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后卻能運(yùn)行，但怠速不穩(wěn)，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報(bào)警。 原來，該電噴系統(tǒng)的電腦自診斷功能只能識(shí)別空氣流量傳感器線路是否短路或斷路故障，卻不能識(shí)別空氣流量傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即熄火。當(dāng)拔下傳感器接線插頭時(shí)，由于電腦可識(shí)別此人為故障，電腦便自動(dòng)用節(jié)氣門位置信號(hào)代替空氣流量信號(hào)，使系統(tǒng)進(jìn)入自救回家的跛 行狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)行，但運(yùn)轉(zhuǎn)性能不好，故障燈也報(bào)警。 紅旗 CA7220E 采用熱膜式空氣流量傳感器： 1．空氣流量傳感器的性能測(cè)試 將點(diǎn)火開關(guān)置于 “OFF”，拆下空氣流量傳感器，將傳感器插頭 3 號(hào)與 12V蓄電池正極連接， 4 號(hào)與蓄電池負(fù)極連接，用數(shù)字萬用表測(cè)量插頭 2 號(hào)與 1號(hào)端子間的電壓 (其讀數(shù)就為 0. 03V)。用 450 W 電吹風(fēng)緊靠傳感器入口向傳感器內(nèi)吹風(fēng) (用冷風(fēng)擋 )， 1 號(hào)、 2 號(hào)端子之間的電壓應(yīng)為 2 .3177。將吹風(fēng)機(jī) 16 緩慢向后 移動(dòng)，以 上電壓 值應(yīng)逐 漸減少。 當(dāng)吹風(fēng) 口距離 與傳感器 入口相 距200mm 時(shí)，電壓應(yīng)為 177。0 .1V。若測(cè)量的結(jié)果與上述值差距較大，應(yīng)更換傳感器。 2．空氣流量傳感器的供電檢測(cè) 將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ON”，傳感器線路插座 3 號(hào)端子與 1 號(hào)端子間的電壓讀數(shù)應(yīng)為蓄電池的供電電壓。若無電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)按電路圖檢查線路。檢查線路時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)置 “OFF”，拔下 EC U 插座，用萬用表測(cè)量 EC U 插座 14 號(hào)端子與傳感器 2 號(hào)端子、 EC U 插座 26 號(hào)端子與傳感器插座 4 號(hào)端子間的電阻，均應(yīng)小于 1 .50，而 ECU 插座 14 號(hào)端子與傳感器插座 4 號(hào)端子與3 號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為 ∞Ω，否 則應(yīng)按電路查線。 怠速控制閥的故障檢測(cè) 怠速控制系統(tǒng)的就車檢測(cè)方法有三種： （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況檢測(cè) ： 在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，暖機(jī)過程開始時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為 1500r/min）；在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為 750r/min）。如果冷車起動(dòng)后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在打開空調(diào)開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min 左右。若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，若對(duì)怠速調(diào)節(jié)螺釘作微量轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會(huì)發(fā)生變化（轉(zhuǎn)動(dòng)后應(yīng)使怠速調(diào)節(jié)螺釘恢復(fù)原來的位置）。若在轉(zhuǎn)動(dòng)中怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說明怠速控制系統(tǒng)不工作。 （ 2）怠速控制閥的工作狀況檢查 ： 對(duì)于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否有變化。如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化，則怠速控制閥工作正常。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有 “嗡嗡 ”的工作聲音（此時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)） 。如怠速控制閥發(fā)出 “嗡嗡 ”聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前拔下怠速控制閥線束連接器，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再插上，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。 （ 3） EC U 控制電壓的檢測(cè) ： 對(duì)于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應(yīng)拔下怠速控制閥線束連接器，用萬用表電壓檔測(cè)量其端子電壓。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出， EC U 和怠速控制系 17 統(tǒng)線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調(diào) 開關(guān)后再測(cè)試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查 EC U 與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統(tǒng)的線路無故障，則 EC U 有故障，應(yīng)更換 EC U。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ON”位置，然后測(cè)量 EC U 的端子 IC S ICS IC S ICS 4 與端子 E1 間的電壓值（應(yīng)為 914V），如無電壓，則 ECU 有故障。 怠速控制閥的檢測(cè) 旁通空氣閥固定在步進(jìn)電機(jī)的電樞軸上，在步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，可在限定的 90 度轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變旁通空氣道開啟面積的大小來增減旁通進(jìn)氣量。 步進(jìn)電機(jī)的磁極用永久磁鐵制成，兩塊磁極用 U 型鋼絲彈性固定在電機(jī)殼體內(nèi)壁上。電樞由電樞鐵心、兩個(gè)線圈、換向器和電樞軸組成。換向器由三塊鋼片圍合而成，分別與三只電刷接觸，電刷引線連接到控制閥的接線插座上，三線插座通過線束與 ECU 連接。 1)車上檢查 ： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出 “咔嗒 ”的響聲。使閥門開度退到最大位置。如聽不到復(fù)位時(shí)的響聲，應(yīng)對(duì)怠速控制閥進(jìn)行檢查。 2) 怠速控制閥線圈電阻的檢測(cè) ： 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下怠速控制閥連接器插頭。 拆下怠速控制閥，用萬用表 Ω 檔測(cè)量怠速控制閥線圈的電阻值。 永磁磁極步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥有 2 組線圈，各組線圈的阻值約 1015 歐姆， 脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為 1015Ω 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥通常有 24 組線圈，各組線圈的電阻值為 1030Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)更換怠速控制閥。 3)檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況 ： 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將瑞子2 連接蓄電池正極，然后依次將端子 l、 3 與蓄電池負(fù)極連接，閥芯應(yīng)當(dāng)順時(shí)或逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，如閥芯不能轉(zhuǎn)動(dòng)，說明步進(jìn)電機(jī)失效，應(yīng)予更換新品。 4）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作檢查 ： 將蓄電池電源以一定順序輸送給步進(jìn)電 動(dòng)機(jī)各線圈，就可使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。各種步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈形式和接線端的布置形式都不同。這里以皇冠 轎車 2JZ GE 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)為例說明其檢查方法。首先，將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)連接器端子 B1 和 B2 與蓄電池正極相連，然后將端子 S S S S4 依次（ S1S2S3S4）與蓄電池負(fù)極相接，此時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯向外伸去，若將端子 S S S S4 按相反的順序（ S4S3S2S1）與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯向內(nèi)縮入。 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè) 進(jìn)氣溫度傳感器安裝 在進(jìn)氣管路中，其功用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度 18 信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給 EC U，進(jìn)氣溫度信號(hào)是各種控制功能的修正信號(hào)。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，就會(huì)導(dǎo)致熱起動(dòng)困難、廢氣排放量增大。 下 圖 31 為 溫度傳感器工作電路 ， 傳感器的兩個(gè)電極用導(dǎo)線與 EC U 插沖連接。 ECU 內(nèi)部串聯(lián)一只分壓電阻， EC U 向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路提供個(gè)穩(wěn)定的電壓 (一般為 5v)，傳感器輸入 EC U 的信號(hào)等于熱敏電阻上的分壓值。 對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的 N TC 型熱敏電阻式溫度傳感器，由圖 3 2 和 表 31 可見，NTC 型熱敏電阻具有溫度升高阻值減小；溫度 降低阻值增大的特性，而且呈明顯的非線性關(guān)系。 圖 31 溫度傳感器工作電路 圖 32 N TC 型溫度傳感器特性 1）檢測(cè)電源電壓與信號(hào)電壓 檢修進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，可用高阻抗數(shù)字式萬用表檢測(cè)傳感器的電源電壓和信號(hào)電壓。檢測(cè)電源電壓時(shí)，拔下進(jìn)氣溫度傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)傳感路線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為 5V 左右，檢測(cè)信號(hào)電壓時(shí)，插上傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)當(dāng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。溫度高時(shí) 電壓低；溫度低時(shí)電壓高。如電壓偏差過大，應(yīng)當(dāng)更換傳感器。 2) 檢測(cè)熱敏電阻阻值 檢測(cè)溫度傳感器阻值時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖 3 4 所示。在不同溫度下，用萬用表電阻檔檢測(cè)傳感器插座上兩端子間的電阻值，然后再與標(biāo)準(zhǔn)阻值進(jìn)行比較。如果阻值偏差過大、過小或?yàn)闊o窮大，說明傳感器失效， 19 應(yīng)予更換。 圖 34 溫度傳感器的檢測(cè)方法 節(jié)氣門位置傳感器檢修 節(jié)氣門位置傳感器的作用：是將節(jié)氣門打開角度轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)傳輸?shù)紼CU。 ECU 根據(jù)此信號(hào)決定控制方式及對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正；及作為 AT 的換檔切換點(diǎn)的依據(jù)；并當(dāng) MAF、 MAP 有故障時(shí)，可由節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算進(jìn)氣量 (即備用控制噴油 )。 節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置：一般在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門位置傳感器分為：開關(guān)觸點(diǎn)式和線性式。 1）開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器 （ IDL、 PSW） 怠速開關(guān)（ IDL）的作用： 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或突然減速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，EC U 根據(jù)此信號(hào)對(duì)怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行 控制，并修正點(diǎn)火提前角，切斷循環(huán)系統(tǒng)；汽車在減速斷油時(shí)，此開關(guān)若閉合還會(huì)令電腦暫時(shí)切斷供油。全負(fù)荷開關(guān) P SW 的作用：當(dāng)節(jié)氣門開度超過一定角度時(shí)（ 80 度），全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合， EC U 據(jù)此信號(hào)加濃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。同時(shí)也用 AT 強(qiáng)制降檔信號(hào)。 . 2）線性式節(jié)氣門位置傳感器 VTA 它的信號(hào)