汽車發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的診斷與維修分析(編輯修改稿)
2025-07-22 11:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 管是用哪一種方式，原理都是一樣．是實(shí)現(xiàn)了對初級電路的通斷電控制。即點(diǎn)火控制：包括點(diǎn)火順序控制、點(diǎn)火定時控制和點(diǎn)火能量控制。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火,即點(diǎn)火順序應(yīng)與發(fā)動機(jī)的工作順序一致,否則不能適時點(diǎn)著混合氣,發(fā)動機(jī)就不能正常工作。點(diǎn)火定時控制的目的是使發(fā)動機(jī)功率輸出大、油耗低、爆震小和排放低,點(diǎn)火系統(tǒng)必須在最有利的時刻點(diǎn)火,并需在上述目標(biāo)之間進(jìn)行折衷。點(diǎn)火時刻用點(diǎn)火提前角來表示,從火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮行程上止點(diǎn)的時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度被稱為點(diǎn)火提前角。發(fā)動機(jī)在不同工況下的最佳點(diǎn)火提前角是不同的。在微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中,根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等傳感器的信號確定發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況,計(jì)算出最佳的點(diǎn)火時刻,并由微控制器輸出控制信號,使功率三極管截止、初級電路斷電,從而實(shí)現(xiàn)控制。三．電噴發(fā)動機(jī)故障的診斷:首先判斷故障原因是在電控部分還是在機(jī)械部分。采用的方法就是利用故障檢測儀檢查是否有故障記憶，如果有故障記憶，則可確定故障原因在電控部分，如沒有，則可初步確定故障原因是在機(jī)械部分。第二步是根據(jù)故障記憶的內(nèi)容及提示產(chǎn)生故障的相關(guān)原因去確定系統(tǒng)中的故障部位，這些故障部位大多發(fā)生在各類信號傳感器及連接導(dǎo)線和接插件上。第三步是在沒有故障記憶或排除了電控系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上，按照通常的發(fā)動機(jī)故障排除規(guī)律，根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象，并通過對發(fā)動機(jī)工作狀況的檢查，如電動燃油泵的供油能力、油路的壓力狀況、火花塞工作狀況、點(diǎn)火線圈工作狀況和汽缸壓力等來確定可能引起故障的部件。經(jīng)過上述步驟后應(yīng)該說可以解決發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的故障了，但卻有時故障依舊，這種情況有時讓人無法理解，甚至束手無策。出現(xiàn)這種情況，即發(fā)動機(jī)有故障現(xiàn)象，而電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)卻又無故障代碼顯示，一般稱電控系統(tǒng)存在軟故障(也稱無碼故障)。如傳感器不正常工作時，對發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作影響很大，其早期損壞可能是由于以下原因：使用了含鉛汽油；發(fā)動機(jī)維修時使用了不合要求的密封膠；發(fā)動機(jī)使用過稀混合氣或工作溫度過高等。若冷卻液傳感器失靈，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、熄火或耗油增加等現(xiàn)象，應(yīng)使用歐姆表，按廠家規(guī)定檢測冷卻液傳感器在各種工作溫度時的電阻值。若節(jié)氣門位置傳感器失調(diào)，就不能保證正確的點(diǎn)火提前角和混合氣空燃比。節(jié)氣門位置傳感器應(yīng)精確地調(diào)整到規(guī)定的電壓讀數(shù)，若調(diào)整過低，由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)沒有及時提供足夠的廢氣，加速時就要發(fā)生爆震；若調(diào)整過高，由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)反應(yīng)過快，提供廢氣過多，使動力降低。產(chǎn)生故障的原因主要是電控系統(tǒng)的元件性能發(fā)生變化或不穩(wěn)定。電控發(fā)動機(jī)的工作主要是依靠電控單元(ECU)來控制發(fā)動機(jī)在各種工況條件下的供油量，而電控單元控制的供油量多少必須與發(fā)動機(jī)的工況相匹配，這種匹配關(guān)系必須是電控系統(tǒng)狀況與發(fā)動機(jī)實(shí)際狀況相吻合的關(guān)系。比如駕駛員控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門使發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)轉(zhuǎn)時，這時反映的是發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷工況，電控系統(tǒng)中各種傳感器所提供給電控單元的反映發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù),也應(yīng)符合發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)下的數(shù)據(jù),這些標(biāo)志發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)必須是與要求發(fā)動機(jī)達(dá)到的工況狀態(tài)相吻合，若有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求數(shù)值，例如節(jié)氣門實(shí)際開度已達(dá)40%，但節(jié)氣門位置傳感器提供給電控單元的節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)卻是20%，這時相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到2500r/min，這種匹配關(guān)系是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)能否滿足駕駛員實(shí)際要求的一種基礎(chǔ)關(guān)系，也是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)能否按照人的意愿工作的基本保證。另外，電控單元在控制發(fā)動機(jī)工作的過程中，它所接收的各種傳感器信號是人們給定的范圍，而電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)功能就是判斷這些傳感器的信號是否超出了這個范圍，只有信號超出規(guī)定范圍后，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號不能作為控制信號使用，這時自診斷系統(tǒng)才能確定系統(tǒng)中有故障，才能有故障記憶，而給出故障代碼。若信號沒有超出給定范圍，但卻與實(shí)際情況有較大的偏差，這種不準(zhǔn)確信號仍會使電控單元按照提供的不準(zhǔn)確信號控制發(fā)動機(jī)工作，從而造成發(fā)動機(jī)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，而自診斷系統(tǒng)不能給出故障代碼，即為控制系統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原因。:怠速不穩(wěn)，有時冒黑煙。發(fā)動機(jī)100km體
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