【文章內容簡介】 機情況下，將點火開關旋至 ON 擋位置。 ②用診斷導線將檢查連接器的端子 FP 和 +B 連接起來。 ③當夾住回油管時，高壓油管內的燃油壓力會達到 392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統各部位是否有漏油現象（注意：操作時間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 9 (5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法： ①在發(fā)動機停機情況下，用連接線將連接器上的 FP 和 +B 端子連接起來。（或利用微電腦 2s 預制油壓功能，反復開、關點火開關 ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。 ②將點火開關置于 ON 位置，但不要啟動發(fā)動機。 ③檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能 感覺到油壓，也應能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點火開關，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內有足量的燃油），應檢查以下元件： EFI 的主繼電器易熔線、 EFI 保險絲（ 20A）、EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：根據車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。 ．燃油系統油壓及噴油器的檢修 燃油系統油壓測試內容有：供油壓力、調節(jié)壓力、最大油壓、供油量、系統殘壓、密封測試。 ①如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保 持正常殘壓，表示油壓調節(jié)器漏油；如果夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內漏；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。 ②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機加速，并保持在 1500r/min 以上 23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。 一、 噴油器控制電路的故障 噴油器控制電路的故障有三種類型：其一 是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。 二、 噴油器檢修 第一步：判別噴油器是否需要檢修 ①將點火開關閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。 ②點火開關接通，并使用起動機運轉 15s（目的建立油壓），讀取油壓表數值。 ③此時判斷結果：正常時，等待 30s 以后系統油壓不會降低。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數，如果油壓不會再下降，則表示油壓調節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴重漏油。則 應對噴油器進行試驗或成組更換。 ④當油壓在點火開關接通關閉后沒有上述現象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油器的積炭情況。 第二步：噴油器的檢修 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 10 A． 噴油器的就車檢查 （ 1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。 （ 2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。 20℃時該電阻值應當是 ～ ，若不符 合要求，則應更換噴油器。 B．噴油器拆卸后檢查 進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N m 扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。 當出現冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在 2500r/min 時， HC 值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應清洗噴油器，清洗后要進行燃料系統殘壓測試。 注意：發(fā)動機積炭太多時也出現上述現象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機積炭情況（燃燒室、進排氣門、進氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。免拆清洗無法完成性能測試。 現代發(fā)動機點火系統的檢修 點火提前角檢查時的注意事項 （ 1）爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定 力矩安裝；一般在20N m。 （ 2）檢測發(fā)動機各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動機的底腳和變速箱的底腳。 （ 3）檢查發(fā)動機正時皮帶的工作狀況，以防點火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。 點火系的故障診斷 一 、微電腦點火系統檢修程序 1．利用自診斷系統進行故障診斷的步驟如下： （ 1）接通點火開關，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機預熱到冷卻水溫度達到 50℃以上，發(fā)動機速度達到 3000r/min 以上，增壓值達到 以上。 （ 2）用手將節(jié)氣門全負荷開關接通約 3s。 （ 3）當速度表指示 7000r/min 時，開始調出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。 （ 4）按診斷結果排除故障，經路試證明故障全部排除后，關斷點火開關清除故障代碼，2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 11 自診斷結束。 2. 利用自診斷系統進行故障檢修的流程如圖所示。 二 、點火系統故障診斷說明： ：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約 ，看發(fā)動機轉動時是否跳火。 IGF 接地電壓的方法：脫離開點火器連接器，接通點火開關，測得的 IGF 對地電壓應為 ～ 5V。用示波器檢查時，其波形如圖 42 所示。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 12 IGT 接地電壓的方法：當用啟 動機轉動發(fā)動機時，微電腦 IGT 端子接地電壓應為～ 1V。用示波器檢查時，其波形如圖 43 所示。 圖 43 IGT 和 IGF 信號波形 ：檢查點火線圈電阻，測得阻值應符合表所列數值。 測量狀態(tài) 初級線圈電阻值（Ω） 次級線圈電阻值（ KΩ） 冷態(tài) ～ 9～ 熱態(tài) ～ ～ 現代發(fā)動機進排氣系統的檢修 一、混合氣過濃或過稀的檢測判別方法 通過檢查排氣狀況判別。 通過拆檢火花塞判別。 人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動機運轉的變化情況。 二、電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除 發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā)動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應檢查氣缸和活塞環(huán)的技術狀況，根據其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或對發(fā)動機進行大修。 三、電噴發(fā)動機排氣冒黑煙的原因及診斷排除 發(fā)動機控制系統和燃油系統中會導致噴油量過多的原因，通常有以下幾點： （ 1）水溫傳感器故障（ 2）空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障（ 3）燃油壓力過高。（ 4）冷起動噴油器工作失常。（ 5）噴油器漏油或卡滯。（ 6）氧傳感器故障。 四、氣門噪聲故障的檢修要點 通常發(fā)動機的氣門有噪聲時，不一定均是氣門機構的故障，可依據不同狀況及發(fā)出噪聲的時機來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會造成空加速時無法提速。 發(fā)動機的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因： ①發(fā)動機剛起動時有 2～ 3s 噪聲 ，以后就不再有聲音。 其原因是機油號數不正確或機油壓力輕度不足。 ②怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。 其原因是機油壓力不足或機油管路有漏氣。 ③怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。 其原因是可變氣門機構有故障，排氣尾氣或三元催化轉換器阻塞。 ④慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 13 其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。 五、電噴發(fā)動機的氣門間隙的調整 電噴發(fā)動機的氣門間隙的調整步驟和傳統發(fā)動機的相同，可采用逐缸調整法或兩次調整法，在氣門處于關閉的狀態(tài)下調整其間隙。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調整部位是 氣門搖臂上的調整螺釘（如圖 44 所示）。調整時應先旋松調整螺釘的緊固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉調整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調整螺釘的緊固螺母可靠地擰緊。調整后應進行復查，如間隙有變化，須重新調整。 圖 44 某些電噴發(fā)動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間 對于沒有氣門搖臂的直接驅動式氣門機構，其氣門間隙是采 用更換氣門挺柱上的調整墊片來調整。這種發(fā)動機如果要調整氣門間隙，應先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結果。然后拆下凸輪軸，取出需調整間隙的氣門挺柱上的調整墊片并測量其厚度，再根據要增加或減少的間隙數值更換適當厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。 六、氣缸壓力測試及結果分析 判斷活塞與氣缸之間是否漏氣，可在冷車時測量氣缸壓力。 ，而在熱車時測量的氣缸壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現象。 、熱車時氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。 ，通?？占铀僬?，但掛擋路試負荷加速時發(fā)動機會有嚴重抖動現象，可能的故障原因為氣缸蓋裂或氣缸墊漏氣。 七、真空度測試診斷分析 在電控汽油噴射式發(fā)動機上，進氣系統密封性對發(fā)動機的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動機的重要區(qū)別之一。因為電噴發(fā)動機的供油量是按照空氣流量計的傳2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 14 感器信號來確定的，當進氣系統密封性較差時，會使空氣流量計的傳感信號不能正確反映實際進氣量，從而使供油