【正文】 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 24 參考文獻 汽車電控原理與維修 .北京：國防工業(yè)出版社， 1994 汽車工程電子技術(shù) .北京：人民交通出版社， 1995 汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 1995 電控發(fā)動機維修 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021 汽車故障診斷與維修技術(shù) .北京：高等教育出版社， 2021 汽車檢測與診斷技術(shù) .北京： 機械工業(yè)出版社， 2021 現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021 。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒 ，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動機過熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。形成積碳的原因有以下幾點：混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動機因某種原因燒機油等，可分別檢查。 （ 7）檢查發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動機產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。發(fā)動機實際工作溫度的高低決定于單位時間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會使前者大于后者，發(fā)動機的溫度就會越來越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來越大。另外，如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會造成汽油的抗爆能力下降。 （ 4）檢查燃油是否受到污染。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。 （ 2）檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造 成發(fā)動機爆震。 二、 發(fā)動機爆震 故障可能的原因和排除方法 （ 1）檢查發(fā)動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。 （ 14）檢查車速里程表的校準（是否表的誤差）。檢查點火電壓輸出是否足量（點火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。 （ 11）檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。 （ 10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 22 （ 9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。 （ 8）檢查加熱型氧傳感器 的工作是否正常。（注：注意檢測是否有導(dǎo)線接觸不良造成發(fā)動機工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象）。 （ 5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。 （ 4）檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。 （ 2）檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能改變噴油量，從而導(dǎo)致發(fā)動機游車。 、發(fā)動機游車故障的診斷檢修 一、癥狀定義 發(fā)動機游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時發(fā)動機功率變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低。 案 例 2： 儀表板上 “ 檢查發(fā)動機 ” 警告燈有時常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。起動發(fā)動機，加速正常。當(dāng)拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。發(fā)動機中速或高速時，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa以上。用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。 四、 發(fā)動機動力不足、加速不良 故障的檢修舉例 案 例 1： 發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。 （ 10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機 ，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 21 動機的加速性能。 （ 8）拆卸、清洗各噴油器。 （ 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。 （ 5）檢查空氣濾清器。 （ 3）檢查點火正時。 （ 2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。 二、可能的原因 發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能 量小、點火正時不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 、動力不足、加速不良故障的檢修 一、故障定義 動力不足：是發(fā)動機無負荷時運轉(zhuǎn)基本正常，但有負荷運轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。 檢查各信號均 正常，用 進入 “ 04” 基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機怠速恢復(fù)正常。 （ 7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或 底座橡膠損壞時，發(fā)動機工作時產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給 ECU，2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 20 控制點火提前角改變，使怠速不穩(wěn)， 四、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動機怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／ min 左右。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。 （ 4）檢查空氣流量傳感器計。若有分火頭燒 蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機工作不良，怠速不穩(wěn)。怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進行： （ 1）進行故障自診斷。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動機性能下降，怠速降低，運行不穩(wěn)。 （ 12）檢查水溫傳感器和進氣溫度傳感器 。 （ 10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標準范圍內(nèi)。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會使怠速過低。若噴油器過臟而阻塞，會減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。若燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 19 燃油參與燃燒，但進氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。 EGR 閥若在怠速時就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進入進氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而 堵塞，則進氣量減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。怠速過低故障診斷的方法如下： （ 1）檢查進氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。 （ 10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。噴油器若泄漏，就會增大噴油量使怠速過高 。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。 （ 7）檢查發(fā)動機控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。 （ 6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時是否有信號輸出或線路是否有問題。若檢測到的溫度比發(fā)動機實際溫度高，就會增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。若關(guān)不嚴，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。 （ 2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。但是，如果發(fā)動機在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時進氣量過多 、噴油過多或發(fā)動機控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過程為： （ 1）檢查各真空管道是否漏氣。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修 發(fā)動機怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 18 面分別介紹。 9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。 7）檢查發(fā)動 機冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。 6）檢查 EGR 系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。 3）若將加速踏板踩到中等開度位 置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。 一般在維修此類故障時，需檢查以下項目： 1）進行故障自診斷， 檢查有無故障代碼。 二、可能的原因和排除方法 使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。 電控系統(tǒng)常見故障的檢修 現(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機不能起動或起動困難、 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷 、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等故障。 二、充電系統(tǒng)的常見故障 充電系統(tǒng)的常見故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過小故障、充電電流過大故障、2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 17 充電 電流不穩(wěn)故障等。起動發(fā)動機，并運轉(zhuǎn)到冷卻液溫度報警燈閃爍為止，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇只有低速檔，說明散熱器風(fēng)扇電路有故障。 圖 45 二 、維修范例 維修主題：發(fā)動機過熱 故 障現(xiàn)象：發(fā)動機過熱，動力下降，冷卻液溫度故障報警燈閃爍，但冷卻液量正常。 排氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導(dǎo)致Δ P 波動較大，且異常。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 16 怠速時 ,表針有時可達 55kPa，但又快速跌落為零或很低。 怠速時，表針在 之間大幅擺動。 怠速時，表針在4657kPa 之間輕微擺動。 怠速時，表針跌落值大于過濃狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則。 混合氣過濃。 小縫隙變量漏氣 氣門彈簧