【正文】 最后我還要感謝機械系，母校對我的支持和培養(yǎng)。感謝于瑞老師和孫海波老師兩年來對們的教誨。從課題的選擇到最后的完成，陳老師始終給予我細心地指導和不懈支持。在論文寫作過程中，得到 陳老師的親切關(guān)懷和耐心的指導?！　⒖嘉墨I 汪貴平，2022 版，汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除，北京：人民交通出版社 齊志鵬，2022 版，汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修，北京：人民郵電出版社 張憲，舒華，2022 版，汽車電器原器件與零部件的檢則與維修，北京：國防工業(yè)出版社 姚國平，2022 版，汽車電子控制技術(shù)，北京：人民交通出版社 肖云魁，2022 版，汽車故障診斷學，北京：北京理工大學出版社 致謝經(jīng)過這段時間的實習，畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，做 為一個剛出校的學生，感到經(jīng)驗的缺乏，很多地方考 慮的不全面?！　?6)不確定性(模糊性) 故障和征兆信息的隨機性，模糊性及某些信息的不確定性,組成了故障信息的不確定性?！　?4)時間性 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障產(chǎn)生與表現(xiàn)常常與時間有關(guān)，這由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)的動態(tài)性所決定的，如間歇性故障。 　　(2)傳播性 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障傳播方式有兩種：橫向傳播，例如電控系系統(tǒng)內(nèi)某一傳感器故障可引起電控系內(nèi)其它傳感器功能失?；蚴?；縱向傳播，即由元件的故障相繼引起部件故障—子系統(tǒng)故障—系統(tǒng)故障因此微小的故障如不及時發(fā)現(xiàn)和排除會造成嚴重的后果。如有，更換或清潔軟管、PCV 閥。步驟 3：將手指放在 PCV 閥端，檢查有無真空。拆卸 PCV 閥。⑥ 發(fā)動機缺火。④ 發(fā)動機回火、放炮。② 出現(xiàn)燃油系統(tǒng)調(diào)解過稀故障碼。當有下列故障現(xiàn)象時，應考慮 PCV 裝置是否有故障。 曲軸箱強制通風（PCV）裝置的檢修PCV 閥是個靠真空度控制的機械閥體，因此，PCV 閥出現(xiàn)故障時，PCM并不會檢測到 PCV 閥。另外，這些氣體中含有的酸性物質(zhì)會令潤滑油變稀、變質(zhì)及粘度下降，使?jié)櫥阅茏儔摹?曲軸箱通風裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，有極少量的可燃混合氣和燃燒后的廢氣經(jīng)活塞和活塞環(huán)竄入曲軸箱中，如果讓這些氣體直接排放到大氣中去，會造成大氣污染。如不符，應更換。檢查電控端子與外殼應保證絕緣。如不符要求，應該更換活性炭罐。（1）活性炭罐的檢修拆下炭罐，外表檢查應無破損，炭罐底部漏出應無油漏出，從燃油蒸氣輸入端吹入約 5kPa 的壓縮空氣，應能無阻的流出。 EVAP 系統(tǒng)的基本組成EVAP 系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清洗電磁閥及連接管路等部件組成。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)用來收集燃油蒸氣，并將它們適時送入進氣歧管與空氣混合，然后進入燃燒室燃燒。 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修EVAP 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可造成發(fā)動機怠速不良或熄火等故障，在發(fā)動機故障診斷時往往被忽視 EVAP 系統(tǒng)的工作狀況。判斷：連接廢氣再循環(huán)閥真空管的管接口處應能感到有真空吸力；在停止抽真空后，真空吸力應能保持住，無明顯下降；釋放連接排氣管的管接口內(nèi)的壓力后，真空吸力也應隨之消失。步驟 3：拆下廢氣調(diào)整閥，在連接廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口處接上手動真空閥，在用手指堵住連接廢氣再循環(huán)閥真空管的接口。判斷：機怠速運轉(zhuǎn)時，管接口內(nèi)應無真空吸力；當踩下加速踏板時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至 2022r/min 左右時，管接口內(nèi)應有真空吸力。（4）氣調(diào)整閥的檢查步驟 1：啟動發(fā)動機，并將其預熱至正常工作溫度。A B 空氣CA B 空氣C蓄電池（a） （b）步驟 3：用手動真空泵對廢氣再循環(huán)閥真空室施加 的真空度。（3）廢氣再循環(huán)閥的檢查步驟 1：啟動發(fā)動機，是發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。此時，電磁閥管接口 A與 B 之間應通氣，而管接口 A 與 C、B 與 C 之間應不通氣。判斷：電磁閥應符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應更換。步驟 3：在廢氣再循環(huán)控制電磁閥的電磁線圈不接電源時檢查各管口之間是否通氣。判斷：電阻值應符合規(guī)定（一般為 20~50Ω） ；否則，應更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。判斷：若廢氣再循環(huán)閥不能按上述規(guī)律動作，則廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常，應檢查該系統(tǒng)的各零部件。步驟 4：在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至 2022r/min 左右，此時手指上應感覺不到廢氣再循環(huán)閥膜片動作。步驟 2：啟動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)。（1）EGR 系統(tǒng)的檢查步驟 1：檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動、漏氣等。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是將發(fā)動機排出的部分廢氣引入進氣管，與新鮮混合氣混合后進入氣缸，利用廢氣中所含有大量的 CO2 不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少氮氧化合物的排放。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用在高溫下（高于 1370℃） ，氮和氧氣化合生成 NOx。帶有發(fā)動機爆震傳感控制（EDC）的點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，有傳感器、帶通濾波電路、信號放大電路、整形濾波電路、比較基準電壓形成電路、積分電路、提前角控制電路和點火控制器等組成。因此，熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理及爆震控制過程是全面掌握電控發(fā)動機點火系統(tǒng)維修技能的必備內(nèi)容。 發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)的檢修爆震傳感器能否工作正常，將對發(fā)動機的正常工作產(chǎn)生較大的影響。判斷：若正時燈閃光與正時標記正好對準，說明點火時刻正時；若正時燈閃光出現(xiàn)在正時標記的前方，說明點火過早；反之則點火過遲。步驟 5：將正時燈的外卡式傳感器卡在第一缸分壓線上，同時將正時燈上的電位計旋鈕宣導“0”位置。步驟 3：預熱后，檢查發(fā)動機怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。步驟如下：步驟 1：擦拭曲軸待盤或飛輪上的標記處，使標記清晰可見。高能點火線圈初級繞組的電阻一般較小，可通過測量器初級繞組和刺激繞組的電阻值，判斷點火線圈是否斷路、短路和搭鐵。判斷：如果高壓線端跳火，表明抵押電路中的霍爾信號發(fā)生器、點火控制器及點火線圈性能良好，故障在高壓電路；如不跳火，故障在點火線圈、低壓電路連接導線、霍爾信號發(fā)生器或點火控制器，應進一步檢查。步驟 2：拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體 5~7mm。根據(jù)實際需要，完整的點火脈譜圖，包含大約 1000~4000 個獨立的課重復使用的點火提前角數(shù)據(jù)值。 電控點火系統(tǒng)的組成伊蘭特發(fā)動機微機控制點火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置（上止點位置）傳感器CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器 CPS、空氣流量（負荷）傳感器AFS、節(jié)氣門位置（負荷）傳感器 TPS、冷卻液溫度傳感器、控制器、點火線圈以及火花塞等組成。 電控點火系統(tǒng)的分類（1）按點火能量的儲蓄方式分類①電感儲能式電子點火系統(tǒng)②電容儲能式電子點火系統(tǒng)（2）按信號發(fā)生器的工作原理分類①電磁感應式電子點火系統(tǒng)②霍爾效應式電子點火系統(tǒng)③光電式電子點火系統(tǒng)（3）按高壓電的配電方式分類①機械配電點火系統(tǒng)，在中低檔車中應用較多②計算機配電點火系統(tǒng)，在中高檔車中應用較為廣泛 伊蘭特發(fā)放將微機控制點火系統(tǒng)的檢修伊蘭特發(fā)動機的最佳點火時刻與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、空燃比和燃油的辛烷值等運行參數(shù)及使用因素有關(guān)。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。擊穿電壓的大小受很多因素的影響，其中主要由以下幾點。（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。 4 伊蘭特電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的概述發(fā)動機的點火系統(tǒng)的工用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，適時在汽缸內(nèi)提供足夠能的電火花，使混合氣能準時、迅速地燃燒做功。判斷：拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其堵住。判斷：如有異常，更換空氣流量計。判斷：如有異常，應更換噴油器。判斷：如壓力過低，應檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動油泵、噴油器等是否漏油。判斷：如有異常，應按規(guī)定調(diào)整或更換。步驟 3：檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。步驟 2：檢查點火系統(tǒng)的工作情況。 發(fā)動機加速不良（踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，加速反應遲緩）步驟 1：檢查故障代碼。步驟 9：檢查點火正時，如不符合標準，應予以調(diào)整。步驟 8：檢查啟動開關(guān)至 ECU 的啟動信號是否正常。步驟 7：檢查空氣流量計工作是否正常。步驟 6：檢查水溫傳感器工作是否正常。步驟 5：檢查燃油油壓。 步驟 4：檢查怠速控制閥或附加空氣閥；如果節(jié)氣門開度在 1/4 左右時發(fā)動機能正常啟動，而將節(jié)氣門全關(guān)閉時不能啟動。步驟 2：檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。若氣缸壓力低于，拆檢發(fā)動機，檢查氣缸是否漏氣，否則應修理發(fā)動機。③ 檢查燃油壓力。① 檢查電動油泵，聽測有無工作聲，如不正常，檢查油泵及控制電路。⑥ 檢測空氣流量計和水溫傳感器。④ 檢查火花塞間隙，若不符，重新調(diào)整間隙或更換火花塞。 ② 檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣：檢查空氣流量計與進氣管之間有無漏氣，進氣軟管有無破裂，各處接頭是否接好。判斷 1：有著車征兆而發(fā)動機不能發(fā)動。步驟 2：檢查高壓火花判斷：如無高壓火花或高壓火花弱或點火不正時，先檢查點火系統(tǒng)，使之恢復正常。 步驟 1：檢查儀表板的故障警示燈。 燃油系統(tǒng)故障的診斷發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動機不能發(fā)動、發(fā)動機啟動困難和發(fā)動機加速不良等。②切勿把鋼絲刷、管式清洗器、牙簽或其他清洗用具去捅開堵塞的噴油器。高壓空氣逆向吹噴油器來完成清洗工作。常用超聲波清洗儀對噴油器進行清洗。（6）噴油器的清洗噴油器的主要故障是臟堵，造成循環(huán)噴油量明顯減少。若噴霧形狀是一根或幾根白色油線，說明噴油器臟堵，需清洗或更換。每個噴油器應重復檢查 2~3 次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應符合規(guī)定標準，否則應清洗或更換該噴油器。噴油器噴油質(zhì)量的檢查可在專用設(shè)備上進行檢查。但裝復后用啟動機啟動時，噴油器不噴油，則說明 ECM 沒有輸出噴油信號，應更換