【正文】 造成點火提前角過大的原因有以下。（2）檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。二、發(fā)動機爆震故障可能的原因和排除方法（1）檢查發(fā)動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。（14）檢查車速里程表的校準（是否表的誤差）。檢查點火電壓輸出是否足量（點火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。（11）檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。（10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。（9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。（8）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。（注：注意檢測是否有導線接觸不良造成發(fā)動機工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象）。（5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。（4）檢查EGR系統(tǒng)的操作是否正常。（2）檢查變速器檔位開關調(diào)整是否正確。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能改變噴油量，從而導致發(fā)動機游車。、發(fā)動機游車故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時發(fā)動機功率變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低。正常情況下，PCM在爆震傳感器信號線上提供一個5v直流參考信號。首先調(diào)取故障碼，為43號碼，意為爆震傳感器故障。拆下排氣管再起動、加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即上升至5000r／min，這說明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復正常。拆下空氣流量計，插頭仍插在空氣流量計上，接通點火開關，用手推動翼板式空氣流量計的計量板，沒有卡住現(xiàn)象，信號電壓也正常，這說明空氣流量計良好。檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點火正時都正常；檢查空氣流量汁VS信號，怠速2．32．8v正常。由于“檢查發(fā)動機”警告燈常亮，說明發(fā)動機控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。經(jīng)路試，動力恢復，故障排除。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。正常情況下，發(fā)動機起動或怠速時，其系統(tǒng)壓力應為252kPa285kPa。從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線，在距缸蓋6mm處試火有藍色火花。如有異常，應更換。如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。（9）檢測空氣流量計。（7）檢查燃油壓力。如有堵塞，應清洗或更換。（4）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。三、發(fā)動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速缺乏及時的響應，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。故障總結(jié)：該轎車采用的是無分電器獨立點火裝置，兩個點火線圈控制四個火花塞，點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機燃燒不完全，排氣超過λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機電腦產(chǎn)生“空氣流量計信號不正常”的偶發(fā)性故障。故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。系統(tǒng)正常但怠速不正常應進行基本設定，有些故障也只需進行基本設定即可恢復正常。案例2：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高，為1200r／min。，無故障碼，調(diào)出發(fā)動機冷卻液溫度為5℃，而此時冷卻液溫度表指示在90℃。（6）在怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值。要特別注意有無怠速開關、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。　　三、怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速表指針上下波動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因為混合氣過濃或過稀，點火不完全或傳感器信號不正確所致。（13）檢氣缸壓力。（11）檢查點火線圈是否開裂、積碳以及初級、次級點火線圈的電阻值是否在標準范圍內(nèi)。（9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。（8）檢查燃油是否受到污染。（7）檢查噴油器線路連接是否正常。（6）檢查噴油器工作是否正常。（5）檢查燃油壓力是否過低。（4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。（3）檢查EGR系統(tǒng)。（2）檢查怠速閥。二、怠速過低怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時發(fā)動機容易抖動，嚴重時甚至熄火，根本原因是進氣量太少，發(fā)動機處于怠速工況時的進氣量取決于節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢谩⒌∷倏刂崎y的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風單向閥的開度等。（注：噴油器與缸蓋的O型密封圈泄漏氣會使混合氣過稀）。（9）檢查噴油器是否泄漏。（8）檢查燃油壓力是否過高。若這些系統(tǒng)不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。（5）檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是否正常。（4）檢查進氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號及其線路是否正常。（3）檢查節(jié)氣門在怠速時是否關嚴。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能增加噴油量，從而導致怠速過高。一、怠速過高電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一8℃信號，因此ECU判斷為冷車工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。顯示的溫度為8℃，而當時的環(huán)境溫度約為20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點火能量不足，或點火時刻不準。故障：熱起困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火?？刂茊卧獌H對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進行檢測，并形成故障碼；而傳感器的實際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元不能形成故障碼，但會產(chǎn)生錯誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。診斷：首先用故障診斷儀進行故障檢查，沒有故障碼。案例2：傳感器故障引起發(fā)動機不起動。分析：進入發(fā)動機控制單元的水滴引起短路。排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。三、起動困難的診斷程序 圖51起動困難的診斷程序四、不能起動或起動困難檢修案例案例1：電路故障引起發(fā)動機不起動故障：發(fā)動機不起動。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。7）檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。6）檢查EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。一般在維修此類故障時，需檢查以下項目：1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。二、可能的原因和排除方法使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。表44第六章 伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機不能起動或起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等故障。三、起動系統(tǒng)的常見故障　　起動系統(tǒng)的常見故障有接通起動開關，起動機不轉(zhuǎn)故障、起動機運轉(zhuǎn)無力故障、起動機空轉(zhuǎn)故障、起動機轉(zhuǎn)動時有撞擊聲故障等。 伊蘭特發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)的故障檢修一、充電、起動電路故障檢測方法充電、起動電路故障的檢測方法有直觀診斷法、斷路法、短路法、試燈法、儀表法、高壓試火法、儀器法等?！　」收蠙z修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。 伊蘭特發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風扇的檢修一、一般車型的電動冷卻風扇控制電路的原理，如圖45所示。排氣系統(tǒng)堵塞。點火過早或配氣相位提前燃氣最高壓力形成過早，ΔP波動大，加速時爆燃，甚至熄火。點火過遲或配氣相位滯后燃燒不及時，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復正常?；旌蠚膺^稀或個別缸工作不良燃燒情況惡劣，發(fā)動機功率下降值大，造成怠速游車。燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。怠速時，表針在4457kPa之間緩慢擺動。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動。小縫隙變量漏氣氣門導管磨損漏氣氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。大縫隙定量漏氣活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸活塞的密封性變差，ΔP降低，導致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙）怠速時，ΔP的跌落值更大。怠速時，表針在16kpa以下大縫隙定量漏氣進氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對ΔP影響更大，重則熄火。表43表針顯示影響參數(shù)故障性質(zhì)故障原因故障分析怠速時，表針在1664kPa之間大幅擺動。根據(jù)進氣管內(nèi)的不同的真空度ΔP，可做出相應的故障判斷。進氣管真空度的正確檢測方法是：運轉(zhuǎn)發(fā)動機并使其達到正常工作溫度，然后讓發(fā)動機在規(guī)貯怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測量進氣管的真空度△P。通過利用真空表檢測進氣管的真空度△P可以對下列故障進行判斷：。在進氣管中節(jié)氣門前后布置有許多真空管路，它們交叉排列，極易產(chǎn)生漏氣和錯裝故障。進氣管內(nèi)的真空度不僅能反映進氣系統(tǒng)的密封性，還能反映發(fā)動機的工作性能。因為電噴發(fā)動機的供油量是按照空氣流量計的傳感器信號來確定的，當進氣系統(tǒng)密封性較差時，會使空氣流量計的傳感信號不能正確反映實際進氣量，從而使供油量不符合實際需要，導致混合氣過濃或過稀，影響發(fā)動機正常工作。，通常空加速正常，但掛擋路試負荷加速時發(fā)動機會有嚴重抖動現(xiàn)象，可能的故障原因為氣缸蓋裂或氣缸墊漏氣。，而在熱車時測量的氣缸壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現(xiàn)象。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。圖44 某些電噴發(fā)動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間對于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動式氣門機構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來調(diào)整。調(diào)整時應先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地擰緊。五、電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動機的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。④慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。③怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。②怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。發(fā)動機的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因：①發(fā)動機剛起動時有2～3s噪聲，以后就不再有聲音。（6）氧傳感器故障。（4）冷起動噴油器工作失常。二、電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā)動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應檢查氣缸和活塞環(huán)的技術狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動機進行大修。通過拆檢火花塞判別。 圖43 IGT和IGF信號波形：檢查點火線圈電阻，測得阻值應符合表42所列數(shù)值。：當用啟動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，～1V。：脫離開點火器連接器，接通點火開關，～5V。2. 利用自診斷系統(tǒng)進行故障檢修的流程如圖42所示。（3）當速度表指示7000r/min時，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。圖41 點火系統(tǒng)故障診斷流程圖二、微電腦點火系統(tǒng)檢修程序1．利用自診斷系統(tǒng)進行故障診斷的步驟如下：（1）接通點火開關，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機預熱到冷卻水溫度達到50℃以上，發(fā)動機速度達到3000r/min以上。（3）檢查發(fā)動機正時皮帶的工作狀況，以防點火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。m。免拆清洗無法完成性能測試。三、噴油器的積碳檢修當出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在2500r/min時，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應清洗噴油器，清洗后要進行燃料系統(tǒng)殘壓測試。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。B．噴油器拆卸后檢查進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30N（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。第二步：噴油器的檢修A． 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。則應對噴油器進行試驗或成組更換。③此時判斷結(jié)果：正常時，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會降低。拆下所有噴油器插接器（斷電）