【正文】 。一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。①如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。③檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。（或利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。②利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次。④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。②再次啟動發(fā)動機2—3次（目的是靠發(fā)動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分）。（3）檢測供油系統(tǒng)時的注意事項在對供油系統(tǒng)進行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。（2）燃油泵檢查要點①油泵線圈電阻：～5Ω。如無特殊說明，元件引腳距焊點應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。（6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。（5）防止電流過載。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進口元件替代。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。 電路故障的檢修要點（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。連接器處于連接狀態(tài)時的檢查圖圖31斷路故障的診斷如圖32所示為一典型傳感器電路，拆開三個線束連接器A、B、C中的任意兩個，分別測量端子1－l和2－2之間的電阻，若電阻值為0Ω，說明兩測點間無斷路；若電阻為∞，說明兩測點之間斷路。（4）采用單線制連接，車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導(dǎo)線。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。（2）汽車一般設(shè)有總電源開關(guān)，且多為電磁式。原則上，所用電器均為低壓大電流器件，即使是同一廠家的同一型號，也會由于出廠年度不同而有某些改進。步驟步驟內(nèi)容檢查檢查內(nèi)容正常正常不正常不正常時的處理方法11熄火時檢查蓄電池電壓發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ不低于11Ｖ充電或更換蓄電池充電或更換蓄電池22盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)動c能轉(zhuǎn)動按“故障診斷表”診斷按“故障診斷表”診斷33起動發(fā)動機檢查能否起動起動發(fā)動機檢查能否起動能起動能起動按不能啟動故障進行檢查直接轉(zhuǎn)到步驟7進行檢查44檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好濾心良好清潔或更換濾心清潔或更換濾心第四章 伊蘭特發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷 現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標準化上。在進行數(shù)據(jù)分析時，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過認真的分析，才有可能得出準確的判斷。當(dāng)有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內(nèi)部。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機中的元器件。）2．加熱法如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細檢查。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。 1．振動法當(dāng)振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進行試驗。二、使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。采用專用診斷儀器對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障診斷，可以大大提高診斷效率。汽車的電子化，迫使故障檢測診斷的手段進行變革。利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進行診斷。目前，發(fā)動機電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷提供了極大的方便。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的檢測診斷方法。在汽車徹底修好后，要進行故障碼的清除工作。檢測包括的內(nèi)容很多，如：信號檢測、數(shù)據(jù)檢測、壓力檢測、執(zhí)行器動作檢測等，涉及到的檢測儀器也較復(fù)雜，要求能夠正確選擇和使用檢測儀器，并謹慎、準確地與電控系統(tǒng)連接。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測廢氣中二氧化碳（CO2）和碳氫化合物（HC）的濃度，可以幫助判斷點火和噴油器等故障。故障碼可幫助簡捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒有清除故障碼所致。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果。3．查閱在對汽車進行檢測前，一定要掌握該車的有關(guān)數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準確位置、接線圖、接線和檢測方法，包括檢測儀器的使用。通過以上述檢查可以幫助確認前面的判斷，排除非電控系統(tǒng)故障，并以此作為電控系統(tǒng)故障的輔助檢查。（2）聽 起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。通過信息收集，可以幫助初步估計故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標。 1．向車主調(diào)查為了準確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問客戶，了解車型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時間、狀況，發(fā)生故障時的環(huán)境條件，進行了哪些操作，是否已進行檢修，動過哪些部位等。 信號模擬檢驗儀可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。 常見故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的，一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測多種車型而設(shè)計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。使用時注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。4. 手動真空泵手動真空泵又稱手持式真空測量儀，發(fā)動機電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動的元件很多，手動真空泵主要是用來抽真空的工具，一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)對不同車型和不同真空驅(qū)動元件的檢測。 常用數(shù)字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強、容易讀數(shù)等優(yōu)點，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。注意：不可用測試燈檢查發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，除非維修手冊中有特殊說明，方可進行。自帶電源測試燈，用于檢測電路的斷路或短路故障（電阻表作用）?？缃泳€是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同，跨接線兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接，主要用于電路故障的診斷。（18）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。（17）水溫傳感器的長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。（16）在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。（14）某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。（13）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作，除了受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。（12）在車身上進行電弧焊時，應(yīng)先斷開ECU電源。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗?？缃悠饎悠渌囕v或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝接線。（10）當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。（9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。（8）ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。（6）電控發(fā)動機檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關(guān)的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。（4）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。（3）傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。第三章 伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識 （1）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應(yīng)10Ω?！峁┣S轉(zhuǎn)角基準位置信號。 爆震傳感器爆震傳感器能把爆震信號傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式。（1）卡門旋渦式空氣流量計渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器?！榱诵纬煞弦蟮幕旌蠚?，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣流量進行精確控制。ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟性，降低排氣污染。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計算機。在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點可以沿凸輪的槽運動，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及滿負荷狀態(tài)。（1）、開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器　　這種節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動變壓器式進氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。壓力傳感器的功用是把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?，它在汽車上主要有兩個方面的應(yīng)用。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數(shù)型熱敏電阻。溫度傳感器主要檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等，實際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。測量電路中較多的使用電橋電路。有些敏感元件可以直接輸出電量。敏感元件是指能直接感受被測量的部分。發(fā)動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個發(fā)動機的核心，利用它們可提高發(fā)動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。例如：轉(zhuǎn)速信號(Ne)是一個脈沖信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在100r／min以上時，丟失幾個信號，ECU不會判定為故障。例如：氧傳感器在正常工作時，～，波動不少于8次／10秒。例如：冷卻液溫度傳感器(CTS)在正常工作時，～，如超出這一范圍，診斷系統(tǒng)則判定為故障信號。 汽車控制系統(tǒng)在正常工作時，電控單元ECU的輸入和輸出信號都是在一個規(guī)定