【正文】 圖 電動冷卻風(fēng)扇控制電路的原理 電動冷卻風(fēng)扇維修范例 維修主題：發(fā)動機(jī)過熱 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)過熱，動力下降，冷卻液溫度故障報警燈閃爍，但冷卻液量正常。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸 [14]。 某些電噴發(fā)動機(jī)的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間 對于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動式氣門機(jī)構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 11 的調(diào)整墊片來調(diào)整。調(diào)整時應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地擰緊。 (4)電噴發(fā)動機(jī)的氣門間隙的調(diào)整 電噴發(fā)動機(jī)的 氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。 4)慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。 3)怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。 2)怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。 (3)氣門噪聲故障的檢修 發(fā)動機(jī)的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因： 1)發(fā)動機(jī)剛起動時有 2～ 3s 噪聲，以后就不再有聲音。 5)噴油器漏油或卡滯。 3)燃油壓力過高。 (2)電噴發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙的原因及診斷排除 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 10 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常幾點： 1)水溫傳感器故障。 (3)人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的變化情況 [12]。 表 測得應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值 測量狀態(tài) 初級線圈電阻值（Ω） 次級線圈電阻值（ KΩ） 冷態(tài) ～ 9～ 熱態(tài) ～ ～ 伊蘭特發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修 混合氣濃度檢測 混合氣過濃或過稀的檢測判別方法： (1)通過檢查排氣狀況判別。用示波器檢查時，其波形如圖 23 所示 [11]。用示波器檢查時，其波形如圖 23 所示。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 8 圖 自診斷系統(tǒng)故障檢修流程圖 (2)點火系統(tǒng)故障診斷說 明： 1)檢查火花塞的方法：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約 ，看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時是否跳火。 按表 1~34 查出故障部位，調(diào)下一個故障代碼 [10]。 ○ 3 當(dāng)速度表指示 7000r/min 時，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 7 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的故障診斷 (1)點火系統(tǒng)的故障診斷流程圖如下圖 所示： 圖 點火系統(tǒng)故障診斷流程圖 (2)微電腦點火系統(tǒng)檢修程序 1)利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的步驟如下： ○ 1 接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)預(yù)熱到冷卻水溫度達(dá)到 50℃以上，發(fā)動機(jī)速度達(dá)到 3000r/min 以上，增壓值達(dá)到 以上。 (2)檢測發(fā)動機(jī)各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動機(jī)的底腳和變速箱的底腳。 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的檢修 點火提前角檢查時的注意事項 (1)爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在 20N 注意：發(fā)動機(jī)積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機(jī)積炭情況（燃燒室、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進(jìn)行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查 [7]。 m 扭矩擰緊。 20℃時該電阻值應(yīng)當(dāng)是 ～ ，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。若聲音不正常，則湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 6 應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。 ○ 4 當(dāng)油壓在點火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機(jī)冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機(jī)與噴油器的積炭情況 [6]。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進(jìn)油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。 ○ 2 點火開關(guān)接通，并使用起動機(jī)運轉(zhuǎn) 15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。 (3)噴油器檢修： 1)判別噴油器是否需要檢修 ○ 1 將點火開關(guān)閉，并接上油壓表。 2)判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機(jī)加速，并保持在 1500r/min 以上23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 5 燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修 (1)燃油系統(tǒng)油壓測試內(nèi)容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測試 [5]。若有油壓，即可斷開點火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。 ○ 2 將點火開關(guān)置于 ON 位置，但不要啟動發(fā)動機(jī)。 4)檢查汽油泵的工作情況的操作方法： ○ 1 在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，用連接線將連接器上的 FP 和 +B 端子連接起來。 ○ 3 當(dāng)夾住回油管時，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會達(dá)到 392Kpa。 3)燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法： ○ 1 在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，將點火開關(guān)旋至 ON 擋位置。 2)油壓建立方法： ○ 1 在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接 FP 和 +B 兩端子約一分鐘。 ○ 3 用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。 1)卸壓方法為： ○ 1 把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動發(fā)動機(jī)直到自動停湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 4 機(jī)（目的停止供油，靠發(fā)動機(jī)將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。 注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作 5s 以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作[2]。 2)油泵耗用電流：一般在 7A 左右，最大輸出阻力時應(yīng)在 10A 以下。 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成：油箱、油泵、濾清器、分油管、油壓調(diào)節(jié)器、回油管、余油返回油箱、噴油器 [1]。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 3 2 現(xiàn)代伊特蘭發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件， 維修需要要撐握維修技能及發(fā)動機(jī)各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動機(jī)故障解決。 綜合分析 在國內(nèi)外汽車業(yè)的快速發(fā)展，使汽車的結(jié)構(gòu)以及原理也是越來越復(fù)雜。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 2 在國外由于國外汽車市場發(fā)展比較早，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，具有了相關(guān)專業(yè)的定向培養(yǎng)，對于汽車的維修已經(jīng)有了專業(yè)的檢測維修經(jīng)驗。 在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)快速的發(fā)展，中國汽車的 總銷量將超過德國，成為繼美國和日本之后的世界第三大汽車市場。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。 國內(nèi)外現(xiàn)狀 汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機(jī)故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機(jī)故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 作者簽名： 日 期： 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 IV 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交 的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 關(guān)鍵詞： 伊蘭特發(fā)動機(jī)，電控系統(tǒng)，故障診斷湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 II Abstract The study of the subject is the Elantra engine control system testing and fault diagnosis knowledge, introduces the engine electronic control system fault detection / repair, specifically discusses the Yilante engine electronic control system fault diagnosis methods, steps, and attaching the flow diagrams and tables. And in the final chapter describes the electron