豐田皇冠發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與維修畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-03 15:34本頁面
【正文】 關(guān),油泵工作后壓力表的讀數(shù)為275kPa(正常值為265～304kPa),表明電動燃油泵供油及系統(tǒng)壓力均正常。,正常(～)。由于該車低速、中速時運(yùn)行正常,故進(jìn)一步的檢測重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在供油和點(diǎn)火正時的控制上。讀取發(fā)動機(jī)故障碼。 維修工藝單： 發(fā)動機(jī)電控故障分析表（表1）用戶姓名***登記車號*號登記年月日2011年10月車牌號蘇C****選修日期2011年10月14日里程表讀數(shù)108059Km故障發(fā)生的情況發(fā)生故障日期2011年10月12日多長時間發(fā)生一次故障√連續(xù) □間斷（ 次/天）故障發(fā)生的條件天氣√晴天□陰天□雨天□雪天□其他氣溫□炎熱天□熱天√冷天□寒冷天地點(diǎn)□高速公路□一般公路□市內(nèi)□上坡□下坡□粗糙路面□其他發(fā)動機(jī)工況□起動前□起動后□怠速□無負(fù)荷√行駛（□勻速√加速□減速）□其他發(fā)動機(jī)水溫□冷機(jī)□暖機(jī)時□暖機(jī)后□任何溫度√其他故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)不能起動□不能運(yùn)動□怠速高□怠速低□怠速粗暴□其他起動困難□起動時運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低□其他怠速不良□怠速不穩(wěn)□怠速高□怠速低□怠速粗暴□其他動力不足□加速遲緩□回火√放炮□喘振□敲缸□其他發(fā)動機(jī)熄火□起動后立即熄火□踩加速踏板后□松加速踏板后□空調(diào)工作時□其他其他高速“惰車”故障指示燈狀態(tài)□常亮 □有時亮 √不亮排除異常常規(guī)檢查工作流程： 故障碼正常常 按故障碼找出原因檢查診斷輸出代碼異常正常常排除檢查供油系統(tǒng)壓力異常正常常調(diào)整檢查點(diǎn)火正時異常正常常排除火花塞跳火實(shí)驗(yàn)異常正常排除發(fā)動機(jī)急加速時測量油泵異常異常檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器更換或調(diào)整正常異常更換燃油泵控制ECU檢查供油ECU排除急加速響應(yīng)性極好，放炮現(xiàn)象消失，故障徹底排除故障維修:首先進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)動機(jī)艙整齊清潔,各管路、連線排列有序,連接可靠。案例一故障現(xiàn)象： ,配備2JZGE型發(fā)動機(jī),A340E型自動變速器?！? 電控發(fā)動機(jī)故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。第四章 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障診斷與排除167。 根據(jù)發(fā)動機(jī)工作溫度和負(fù)載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機(jī)以穩(wěn)定怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）VVTi系統(tǒng)的工作過程提前根據(jù)ECU電腦發(fā)出的提前控制信號，凸輪軸正時機(jī)油控制閥處在如圖38所示位置，在油壓作用到正時提前側(cè)葉片室，使凸輪軸向正時提前方向轉(zhuǎn)動?？刂崎y根據(jù)ECU指令控制機(jī)油槽閥的位置(如圖38,39,310所示)，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT—i控制器的不同油道上，使進(jìn)氣凸輪軸在40。 (1)VVT—i系統(tǒng)的組成VVT—i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸正時機(jī)油控制閥、控制器等部分組成。 VVT—i(Variable Valve Timing Intake)系統(tǒng)是指 智能可變氣門正時系統(tǒng)”。 廢氣渦輪增壓是車用發(fā)動機(jī)廣泛采用的主要增壓方式。一些中高級汽車的進(jìn)氣常采用諧波增壓系統(tǒng)，簡稱ACIS?，F(xiàn)在，在電子控制的汽油機(jī)中，可以通過改變進(jìn)氣管的長度，或改變壓力波的波長來實(shí)現(xiàn)。進(jìn)氣慣性效應(yīng)與壓力波傳播路線的長度有關(guān)，不同的轉(zhuǎn)速要求不同的長度。輔助控制系統(tǒng)包括進(jìn)氣控制系統(tǒng)（包括進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)等）、怠速控制系統(tǒng)等。圖35 爆震控制系統(tǒng)組成 爆震控制方法 爆震傳感器的作用：是對發(fā)動機(jī)的氣缸壓力或其他能對發(fā)動機(jī)爆振做出判斷的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測，并將信號送入發(fā)動機(jī)ECU。 爆震傳感器與爆震控制最佳點(diǎn)火提前角在接近臨界爆震點(diǎn)，同時又不能使發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震。圖 34 轎車無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)原理 上述控制過程是指發(fā)動機(jī)在正常狀態(tài)下點(diǎn)火時刻的控制過程。在不發(fā)生爆震的情況下,ECU對點(diǎn)火采用開環(huán)控制。3)爆震控制 微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)將點(diǎn)火時刻控制在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微的爆震,此時發(fā)動機(jī)的熱效率最高,動力性和經(jīng)濟(jì)性最好。2)點(diǎn)火線圈通電時間控制 當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級電路被接通后,初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。②點(diǎn)火提前角的計(jì)算 發(fā)動機(jī)工作時,ECU根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號,從存儲器儲存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角,再根據(jù)有關(guān)傳感器信號加以修正,得出實(shí)際點(diǎn)火提前角,如圖2所示。點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角控制(ESA)、通電時間控制(EST)和爆震控制(KNK)三個方面。 轎車微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元
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