【正文】 過小都需信號(hào)發(fā)生器總成。磁感應(yīng)式點(diǎn)或信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)：，氣隙不合適，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)整觸點(diǎn)間隙類似的方法來調(diào)整。這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無信號(hào)而不能觸發(fā)電子點(diǎn)或器（或ECU）工作，點(diǎn)或系不能產(chǎn)生火花。更換其他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。（2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。（1）火花塞常見的故障火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)取Ｈ绻梢钥吹教?，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。電性能下降。 點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查：（1）分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常或不工作。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。（2）雖能跳火，但由于次級電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。（3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。匝間短路或繞組搭鐵。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展,普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)已不能滿足要求,高能微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)將成為今后點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展方向。 如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需要較高的火花能量。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 　混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， 　(3)電極的溫度 　火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。 (2)電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測電路上。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。 蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 起動(dòng)后：發(fā)電機(jī)‘電樞’ g 電流表g點(diǎn)火開關(guān)g點(diǎn)火線圈‘電源’ g熱變電阻g點(diǎn)火線圈‘開關(guān)’ g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)1)組成：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。（9） 蓄電池電壓修正無效噴射持續(xù)時(shí)間＝開閥時(shí)間－關(guān)閥時(shí)間蓄電池電壓越大，無效噴射持續(xù)時(shí)間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。減速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門突然關(guān)閉，急減速斷油。圖 空然比反饋控制過程（8） 斷油控制超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速超過某一最高速度時(shí)，斷油。(5) 空燃比反饋修正（短時(shí)燃油修正）在怠速和部分負(fù)荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測排氣中氧含量，ECM判斷混合氣成分，從而使三元催化效果最佳，達(dá)到最佳的排放性能。1）基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小而增長；2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測的進(jìn)氣流量是體積流量，需進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣溫度降低和大氣壓力增大而增長；3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測的是質(zhì)量流量，不需進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。過熱加濃：高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)汽油溫度高，產(chǎn)生汽化，需進(jìn)行過熱修正；當(dāng)水溫達(dá)一設(shè)定值時(shí)，加濃修正。圖 水溫－噴油時(shí)間圖 圖 起動(dòng)時(shí)噴油時(shí)間的確定（3）修正系數(shù)1）水溫修正起動(dòng)后加濃：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)，進(jìn)行起動(dòng)后加濃；水溫越低，修正系數(shù)越大，隨后逐漸衰減。2）冷卻液溫度高于50℃(熱起)時(shí)，或起動(dòng)ON15s，或起動(dòng)OFF，觸點(diǎn)斷開,不噴油。只在冷起動(dòng)時(shí)起作用，熱起或起動(dòng)后不噴油。冷車起動(dòng)時(shí)，溫度低，轉(zhuǎn)速低，應(yīng)加濃；起動(dòng)噴油脈沖寬度（ms）＝由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度（ms）＋無效噴射時(shí)間（ms）根據(jù)起動(dòng)裝置的開關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（一般400r/min以下）判定起動(dòng)工況。缺點(diǎn)：控制回路復(fù)雜，成本高。（2）順序噴射信號(hào)波形：各缸一個(gè)工作循環(huán)噴油一次，根據(jù)曲軸位置信號(hào)和凸輪軸位置信號(hào)確定噴射時(shí)刻。3. 順序噴射按點(diǎn)火順序各缸在最佳時(shí)刻獨(dú)立噴射。（4）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡單，成本低，易維修，性能比同時(shí)噴射提高。高速無影響，低速時(shí)因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。（4）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡單，成本低，易維修。（2）同時(shí)噴射信號(hào)波形：曲軸轉(zhuǎn)一圈，噴油一次，一工作循環(huán)，噴油兩次，根據(jù)曲軸位置信號(hào)確定噴射時(shí)刻。噴射正時(shí)的控制1. 同時(shí)噴射各缸噴油器同時(shí)打開，同時(shí)關(guān)閉。6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果。4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。ABS技術(shù)是解決這些問題的有效措施。汽車按常規(guī)制動(dòng),在車速較高、路面較滑時(shí),車輪很容易抱死。1bar時(shí),空調(diào)三檔開關(guān)的一對觸點(diǎn)閉合,風(fēng)扇自動(dòng)以3000r/min速度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到95℃,雙溫開關(guān)的一對觸點(diǎn)閉合,或當(dāng)開啟空調(diào)系統(tǒng)時(shí),風(fēng)扇自動(dòng)以2560r/min速度運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到102177。水箱風(fēng)扇電機(jī)共有低、高兩檔轉(zhuǎn)速,是通過串接變速電阻實(shí)現(xiàn)的。其功能是：除冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的循環(huán)水外,也同時(shí)冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。由車燈開關(guān)控制。 頂燈：用于車內(nèi)照明，有些車型，此燈兼門燈警告燈，當(dāng)門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)燈亮， 提醒駕駛員注意，裝于駕駛室或車廂頂部。其穿透能力強(qiáng)，用來在雨霧天氣 行車時(shí)道路的照明和發(fā)出警示。前照燈由車 燈開關(guān)控制，遠(yuǎn)光與近光的變換由變光開關(guān)控制，若作為超車信號(hào)時(shí)，由超車燈 開關(guān)控制。用遠(yuǎn)、近光變換。 二、汽車前照燈的結(jié)構(gòu)及類型 前照燈（俗稱頭燈）主要用于夜間行車道路照明，有些車型也兼作超車信號(hào) 燈。作用 汽車照明系統(tǒng)由電源、照明燈具、控制裝置等組成。 電器設(shè)備的組成由蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、儀表及輔助電氣設(shè)備、車用空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)、汽車電氣設(shè)備總線路。承載式　　承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 車身的組成汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)　　轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對滑動(dòng)盡可能小。轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。三轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。 傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 底盤的組成汽車底