【正文】 變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。 首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。并且隨著 現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ 的火花能量。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。 (1)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路 上。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。 高壓電路：高壓線圈 g 中央高壓線 g 分火頭 g分缸 g線火塞中心極 g 火花塞旁電極 g搭鐵。 2)工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極 g起動(dòng)機(jī)火線接柱 g起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片 g 點(diǎn)火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 接柱 g低壓線圈 g 點(diǎn)火線圈低壓接柱 g分電器觸點(diǎn) g搭鐵 g蓄電池負(fù)極。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分 :帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否 發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，通過一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器 (發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感 器等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在 MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)和節(jié)氣門打開，恢復(fù)供油。 缺火斷油： ECM 檢測(cè)到某缸火花塞不點(diǎn)火，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器斷油。即燃油閉壞控制。 圖 加速時(shí)負(fù)荷變化率修正 圖 加速時(shí)水溫修正 (4) 減速時(shí)噴油脈寬修正 減速減油：負(fù)荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。 1）基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小而增長； 2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣流量是體積流量，需進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣溫度降低和大氣壓力增大而增長； 3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測(cè)的是質(zhì)量流量，不需進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。 過熱加濃：高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)汽油溫度高，產(chǎn)生汽化，需進(jìn)行過熱修正；當(dāng)水溫達(dá)一設(shè)定值時(shí)，加濃修正。 圖 水溫－噴油時(shí)間圖 圖 起動(dòng)時(shí)噴油時(shí)間的確定 （ 3）修正系數(shù) 1）水溫修正 起動(dòng)后加濃：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)，進(jìn)行起動(dòng)后加濃；水溫越低，修正系數(shù)越大，隨后逐漸衰減。 2）冷卻液溫度高于 50℃ (熱起 )時(shí)，或起動(dòng) ON15s，或起動(dòng) OFF，觸點(diǎn)斷開 ,不噴油。只在冷起動(dòng)時(shí)起作用，熱起或起動(dòng)后不噴油。 噴油量（脈寬）的控制 制 冷車起動(dòng)時(shí)，溫度低，轉(zhuǎn)速低，應(yīng)加濃； 起動(dòng)噴油脈沖寬度（ ms）＝由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度（ ms）＋無效噴射時(shí)間（ ms） 根據(jù)起動(dòng)裝置的開關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（一般 400r/min 以下）判定起動(dòng)工況。 （ 3）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 噴射時(shí)刻最佳，各缸混合氣霧化好，性能最好。 （ 1）順序噴射控制電路：一根電源線，各缸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)回路。 缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，怠速不穩(wěn)。 2. 分組噴射 （ 3）分組噴射正 ：各組同噴，一缸一噴，有儲(chǔ)存， 基準(zhǔn)缸 4，非基準(zhǔn)缸 2。 缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，噴射時(shí)刻不是最佳，各缸混合氣不均勻。 （ 3）同時(shí)噴射正時(shí)圖：各缸同噴，一缸兩噴，有儲(chǔ)存。 （ 1）同時(shí)噴射控制電路：一根電源線，一個(gè)驅(qū)動(dòng)回路。 6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī) 吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果。 4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。 2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫 ,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。 ABS技術(shù)是解決這些問題的有效措施。 的作用 汽車按常規(guī)制動(dòng) ,在車速較高、路面較滑時(shí) ,車輪很容易抱死。 1bar 時(shí) ,空調(diào)三檔開關(guān)的一對(duì)觸點(diǎn)閉合 ,風(fēng)扇自動(dòng)以 3000r/min 速度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到 95℃ ,雙溫開關(guān)的一對(duì)觸點(diǎn)閉合 ,或當(dāng)開啟空調(diào)系統(tǒng)時(shí) ,風(fēng)扇自動(dòng)以 2560r/min 速度運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到 102177。水箱風(fēng)扇電機(jī)共有低、高兩檔轉(zhuǎn)速 ,是通過串接變速電阻實(shí)現(xiàn)的。其功能是：除冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的循環(huán)水外 ,也同時(shí)冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。由車燈開關(guān)控制。 頂燈：用于車內(nèi)照明，有些車型，此燈兼門燈警告燈，當(dāng)門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)燈亮， 提醒駕駛員注意，裝于駕駛室 或車廂頂部。其穿透能力強(qiáng)，用來在雨霧天氣 行車時(shí)道路的照明和發(fā)出警示。前照燈由車 燈開關(guān)控制，遠(yuǎn)光與近光的變換由變光開關(guān)控制，若作為超車信號(hào)時(shí)，由超車燈 開關(guān)控制。 用遠(yuǎn)、近光變換。 二、汽車前照燈的結(jié)構(gòu)及類型 前照燈（俗稱頭燈）主要用于夜間行車道路照明，有些車型也兼作超車信號(hào) 燈。 作用 汽車照明系統(tǒng)由電源、照明燈具、控制裝置等組成。 電器設(shè)備的組成 電器設(shè)備的組成由 蓄電池 、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、 點(diǎn)火系統(tǒng) 、照明系統(tǒng)、儀表及輔助電氣設(shè)備 、 車用空調(diào) 、 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng) 、 汽車電氣設(shè)備總線路。 承載式 承載式車身 的汽 車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 車身的組成 汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出 的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器 (也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī) )是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng) (或近似直線運(yùn)動(dòng) )的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。 三轉(zhuǎn)向系 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 構(gòu) 三大部分組成。 傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 底盤的組成 汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。 六、點(diǎn)火系 點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。并對(duì)零件防腐防銹、密封，及清洗和冷卻的作用。 四、潤滑系 潤滑系統(tǒng) 它由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 二、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 它由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。 第 1 章 汽車的組成 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成 發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成 一、 曲柄連桿機(jī)