【正文】 信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。 b.檢查感應(yīng)線圈的電阻，電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明線圈斷路，過(guò)大或過(guò)小都需信號(hào)發(fā)生器總成。磁感應(yīng)式點(diǎn)或信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)： 與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)整觸點(diǎn)間隙類(lèi)似的方法來(lái)調(diào)整。這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)而不能觸發(fā)電子點(diǎn)或器（或 ECU）工作，點(diǎn)或 系不能產(chǎn)生火花。更換其他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測(cè)。一般其絕緣電阻值應(yīng)在 10MΩ以上。 （ 2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。 （ 1）火花塞常見(jiàn)的故障 火花塞常見(jiàn)故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)取?如果可以看到跳火，則說(shuō)明分火頭以漏電，需更換分火頭。若有問(wèn)題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來(lái)鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在 50MΩ以上。 這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無(wú)火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。 電性能下降。 點(diǎn)火系高壓配電部分常見(jiàn)故障及檢查 ： （ 1）分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常或不工作。電阻為零，說(shuō)明繞組搭鐵；電阻小于 50MΩ說(shuō)明絕緣性能差。測(cè)得電阻無(wú)窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明繞組有接觸不良或短路之處。 （ 2）雖能跳火，但由于次級(jí)電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。 （ 3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。匝間短路或繞組搭鐵。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)將成為今后點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展方向。 如果點(diǎn)火過(guò)早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過(guò)程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高 能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有 80~100mJ 的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。但在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門(mén)急劇打開(kāi)時(shí)，則需要較高的火花能量。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周?chē)臍怏w密度越小，擊穿電壓就越低。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓 ，才能使火花塞跳火。 (2)電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來(lái)自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開(kāi)關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來(lái)知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過(guò)斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的 1∕5 —— 1∕10 。 主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開(kāi)時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。 蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 起動(dòng)后：發(fā)電機(jī) ‘ 電樞 ’ g 電流表 g 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) g點(diǎn)火線圈‘ 電源 ’ g 熱變電阻 g點(diǎn)火線圈 ‘ 開(kāi)關(guān) ’ g 低壓線圈 g點(diǎn)火線圈低壓接柱 g 分電器觸點(diǎn) g搭鐵 g蓄電池負(fù)極。 點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機(jī) )、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 （ 9） 蓄電池電壓修正 無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間＝開(kāi)閥時(shí)間－關(guān)閥時(shí)間 蓄電池電壓越大，無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。 減速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉，急減速斷油。 圖 空然比反饋控制過(guò)程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速超過(guò)某一最高速度時(shí)，斷油。 (5) 空燃比反饋修正（短時(shí)燃油修正） 在怠速和部分負(fù)荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測(cè)排氣中氧含量， ECM 判斷混合氣成分，調(diào)整空燃比在理論值 左右，從而使三元催化效果最佳，達(dá)到最佳的排放性能。 （ 2）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正 1）剛起動(dòng)后噴油脈寬的修正 2）暖機(jī)時(shí)噴油脈寬的修正 3）高溫時(shí)噴油脈寬的修正 4）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路 (3) 加速時(shí)噴油脈寬修正 加速加濃：負(fù)荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越 大。 圖 起動(dòng)后加濃 圖 暖機(jī)加濃 圖 過(guò)熱加濃 2. 起動(dòng)后噴油量的控制 噴油脈沖寬度（ ms）＝基本噴油脈沖寬度（ ms） 修正系數(shù)＋無(wú)效噴油時(shí)間 （ 1）基本噴油脈沖寬度（ ms） ： 由進(jìn)氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。 暖機(jī)加濃：從起動(dòng)后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。 （ 2）微機(jī)（ ECU）控制起動(dòng)加濃 水溫決定基本噴 油脈寬，再進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和蓄電池電壓修正； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實(shí)現(xiàn)異步噴射； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ， ECM 有清除溢流（ Cleaning Flood）功能。 工作原理： 1）冷卻液溫度低于 50℃時(shí)且起動(dòng)開(kāi)關(guān) ON（ 15s） ，觸點(diǎn)閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時(shí)間越長(zhǎng)，噴油越多，最長(zhǎng)噴射時(shí)間 。 （ 1）通過(guò)冷起動(dòng)噴油器加濃 冷起動(dòng)噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)后總進(jìn)氣歧 管上，一個(gè)；溫度－時(shí)間開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上； 噴油器不受 ECU 控制，由溫度－時(shí)間開(kāi)關(guān)控制，噴射時(shí)間決定于水溫和接通時(shí)間 。 缺點(diǎn)： 控制回路復(fù)雜，成本高。 （ 2）順序噴射信號(hào)波形：各缸一個(gè)工作循環(huán)噴油一次，根據(jù)曲軸位置信號(hào)和凸輪軸位置信號(hào)確定噴射時(shí)刻。 3. 順序噴射 按點(diǎn)火順序各缸在最佳時(shí)刻獨(dú)立噴射。 （ 4）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡(jiǎn)單，成本低，易維修，性能比同時(shí)噴射提高。高速無(wú)影響，低速時(shí)因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。 （ 4）優(yōu)點(diǎn)和缺 點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡(jiǎn)單，成本低，易維修。 （ 2）同時(shí)噴射信號(hào)波形：曲軸轉(zhuǎn)一圈，噴油一次，一工作循環(huán)，噴油兩次，根據(jù)曲軸位置信號(hào)確定噴射時(shí)刻。 第 2 章 豐田凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī) 噴射正時(shí)的控制 1. 同時(shí)噴射 各缸噴油器同時(shí)打開(kāi)， 同時(shí)關(guān)閉。 5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。 3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲(chǔ)液器內(nèi)，經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾后流進(jìn)膨脹閥。 1 空調(diào)系統(tǒng)的組成 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲(chǔ)液器及管路等組成， 制冷原理簡(jiǎn)介 1) 用戶按操作程序啟動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下開(kāi)始工作，驅(qū)使制冷劑 (R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會(huì)破壞臭氧層、無(wú)毒性、無(wú)刺激、不燃燒、無(wú)腐蝕性 )在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。前輪抱死 ,會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死 ,會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑 ,造成交通事故。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS） 車(chē)輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是指在制動(dòng)過(guò)程中 ,自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力 ,防止車(chē)輪抱死以取得最佳效能的裝置。 3℃ ,雙溫 開(kāi)關(guān)的另一對(duì)觸點(diǎn)閉合 ,或當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到 16177。風(fēng)扇電機(jī)的兩檔轉(zhuǎn)速通過(guò)雙溫開(kāi)關(guān)及空調(diào)三檔開(kāi)關(guān)控制。由于二者并裝在一個(gè)位置上 ,所以水箱風(fēng)扇電機(jī)不但由發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的雙溫開(kāi)關(guān)控制 ,還要受空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)三檔開(kāi)關(guān)控制。 行李箱燈：用于夜間行李箱打開(kāi)時(shí)照明，由車(chē)燈開(kāi)關(guān)和行李箱門(mén)控開(kāi)關(guān)控制 水箱控制 作用及控制原理 水箱風(fēng)扇電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱后面的護(hù)風(fēng)圈上 ,見(jiàn) 圖 10121。 儀表燈：用于儀表照明，裝于汽車(chē)儀表板上。 牌照燈：用于夜間照亮汽車(chē)牌照，并作為汽車(chē)尾部的燈光標(biāo)志，裝于汽車(chē)尾 部的牌照上方。 霧燈：采用波光較長(zhǎng)的黃色、橙色或紅色。屏偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使近光的光形分布不對(duì)稱(chēng)，達(dá)到防止眩目的目的。主要由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。其作用主要是間 道路照明、車(chē)廂內(nèi)部照明、車(chē)輛寬度標(biāo)示、儀表與夜間檢修等。 汽車(chē)電器設(shè)備的作用 是在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)為其提供足夠的動(dòng)力，使車(chē)輛可以正常起步；而在車(chē)輛熄火或是停駛之后，借用 車(chē)用蓄電池 池來(lái)為車(chē)上的用電設(shè)備提供必要電源 用交流發(fā)電機(jī)為車(chē)用電器提供能源 ,其供電方式是和蓄電池并聯(lián)的 ,因此必須要有一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器 ,以防過(guò)充電而損壞蓄電池 點(diǎn)火系統(tǒng) 蓄電池 、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝 置、高壓導(dǎo)線及火花塞。 半承載式 還有一種介于非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身之間的車(chē)身結(jié)構(gòu)，被稱(chēng)為半承載式車(chē)身。 非承載式 非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性 車(chē)架 ，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。 四 制動(dòng)系 液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和 管路組成 。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球 齒條齒扇式、蝸桿