【正文】 效果。 的作用 汽車按常規(guī)制動 ,在車速較高、路面較滑時 ,車輪很容易抱死。其功能是：除冷卻發(fā)動機(jī)水箱中的循環(huán)水外 ,也同時冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。前照燈由車 燈開關(guān)控制，遠(yuǎn)光與近光的變換由變光開關(guān)控制，若作為超車信號時，由超車燈 開關(guān)控制。 電器設(shè)備的組成 電器設(shè)備的組成由 蓄電池 、交流發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、 點火系統(tǒng) 、照明系統(tǒng) 、儀表及輔助電氣設(shè)備 、 車用空調(diào) 、 發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng) 、 汽車電氣設(shè)備總線路。 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器 (也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī) )是完成由 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到直線運(yùn)動 (或近似直線運(yùn)動 )的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。 二、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 它由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件等組成。 關(guān)鍵詞 :汽車構(gòu)造的了解 豐田凱美瑞的檢修 實例 故障 引 言 發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機(jī)的相 關(guān)性能相聯(lián)系。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 廣 西 工 業(yè) 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 課 題 名 稱： 豐田凱美瑞發(fā)動機(jī)故障檢測與維修分析 專 業(yè)： 汽 車 檢 測 與 維 修 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。因此發(fā)動機(jī)綜合性能的檢測對整車性能的了解至關(guān)重要。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程 三、燃料供給系 燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球 齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。 汽車電器設(shè)備的作用 是在車輛啟動時為其提供足夠的動力，使車輛可以正常起步；而在車輛熄火或是停駛之后，借用 車用蓄電池 池來為車上的用電設(shè)備提供必要電源 用交流發(fā)電機(jī)為車用電器提供能源 ,其供電方式是和蓄電池并聯(lián)的 ,因此必須要有一個電壓調(diào)節(jié)器 ,以防過充電而損壞蓄電池 點火系統(tǒng) 蓄電池 、點火觸發(fā)裝置、點火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝 置、高壓導(dǎo)線及火花塞。 霧燈：采用波光較長的黃色、橙色或紅色。由于二者并裝在一個位置上 ,所以水箱風(fēng)扇電機(jī)不但由發(fā)動機(jī)循環(huán)水的雙溫開關(guān)控制 ,還要受空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)三檔開關(guān)控制。前輪抱死 ,會失去轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死 ,會出現(xiàn)側(cè)滑 ,造成交通事故。 第 2 章 豐田凱美瑞的發(fā)動機(jī) 噴射正時的控制 1. 同時噴射 各缸噴油器同時打開， 同時關(guān)閉。 （ 4）優(yōu)點和缺點 優(yōu)點：控制回路簡單，成本低，易維修，性能比同時噴射提高。 （ 1）通過冷起動噴油器加濃 冷起動噴油器安裝在節(jié)氣門后總進(jìn)氣歧 管上，一個；溫度－時間開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)缸體上； 噴油器不受 ECU 控制，由溫度－時間開關(guān)控制，噴射時間決定于水溫和接通時間 。 圖 起動后加濃 圖 暖機(jī)加濃 圖 過熱加濃 2. 起動后噴油量的控制 噴油脈沖寬度（ ms）＝基本噴油脈沖寬度（ ms） 修正系數(shù)＋無效噴油時間 （ 1）基本噴油脈沖寬度（ ms） ： 由進(jìn)氣質(zhì)量流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定。 減速斷油：發(fā)動機(jī)在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門突然關(guān)閉，急減速斷油。 起動后：發(fā)電機(jī) ‘ 電樞 ’ g 電流表 g 點火開關(guān) g點火線圈‘ 電源 ’ g 熱變電阻 g點火線圈 ‘ 開關(guān) ’ g 低壓線圈 g點火線圈低壓接柱 g 分電器觸點 g搭鐵 g蓄電池負(fù)極。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的 1∕5 —— 1∕10 。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機(jī)起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動部件和軸承的損壞。 （ 2）雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機(jī)不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。 點火系高壓配電部分常見故障及檢查 ： （ 1）分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。 如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。 b.檢查感應(yīng)線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成?；魻栃?yīng)式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。 c. 功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導(dǎo)通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機(jī)缸體 5 mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機(jī)，看是否跳火，如果火花強(qiáng)，說明電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。必要時，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，正常應(yīng)為 ～ 0． 45mm。對準(zhǔn)后初步固定。 第 4 章 豐田凱美瑞發(fā)動機(jī)的 個別 故障診斷與維修 故障現(xiàn)象： 豐田 凱美瑞轎車發(fā)動機(jī)有著火跡象，但不能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。檢查管路并無泄漏之處，打開點火開關(guān)能聽到電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音；所以認(rèn)為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。 故障分析： 連接故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，設(shè)備顯示故障碼“ P0420—— 三元催化反應(yīng)器系統(tǒng)效率低于門限值”。在發(fā)動機(jī)以 3 000 r/min 運(yùn)轉(zhuǎn) 2 s 和以 2 000 r/min 運(yùn)轉(zhuǎn) 2 s時，利用故障診斷儀觀察空燃比傳感器和氧傳感器的波形。將檢測端子 “FP” 與 “B” 短接，起動發(fā)動機(jī)后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵 ECU插接件，未發(fā)現(xiàn)問題，測量由電腦傳來的油泵控制信號，起動時為，怠速時為 25V，信號電壓正常，而且 25V信號在發(fā)動機(jī)熄火后才消失，由此而知油泵控制信號正常，故障原因可能在于油泵 ECU，于是更換另外一輛正在行駛的同 型號轎車油泵 ECU，裝好后試車，故障依舊。 致 謝 本文是在韋老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，同時還得到了許多同學(xué) 的寶貴建議， 是你們的細(xì)心指導(dǎo)和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）使用授權(quán)聲明 本人完全了解 濱州學(xué)院 關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計。 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。 回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。郭謙功老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。 （保密論文在解密后遵守此規(guī)定） 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 致 謝 時間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 韋老師 的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。 在檢修電噴發(fā)動機(jī)時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應(yīng)滿足同樣的條件，有時搭鐵線利用本身殼體，并未有專線 搭鐵，對此應(yīng)在檢修時必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問題多出在供電線路上，對此在檢測時應(yīng)用數(shù)字萬用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致。接下來還應(yīng)該利用故障診斷儀人為加濃混合氣繼續(xù)檢查?？杖急?(A/F)傳感器向