【正文】 故障診斷 —— 診斷流程圖 水溫傳感器故障 ECU 故障 怠速匹配設(shè)定 空調(diào)信號(hào)故障 動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)故障 檔位信號(hào)故障 Slide 36 五、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)起動(dòng)正常，而冷態(tài)時(shí)需要經(jīng)過較多次、長(zhǎng)時(shí)間地轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，但起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 (2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（ EGR）、碳罐電磁閥（ EVAP）等。如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。 二、主要執(zhí)行元件的檢測(cè) 電動(dòng)汽油泵：（ 1）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開始工作。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。 ② 打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TEl 和 E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 ⑤ 關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。 ② 將故障代碼存儲(chǔ)在 ECU 的存儲(chǔ)單元中。 。其原因是駕駛員反映 情況有誤或車載自診斷系統(tǒng)紊亂 (出現(xiàn)假碼或亂碼 )時(shí)，維修人員未經(jīng)科學(xué)分析和詳細(xì)檢測(cè)而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。 間歇性故障的特點(diǎn)是：時(shí)有時(shí)無，不是持續(xù)性發(fā)生。它不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。這種故障就稱之為疑難故障。當(dāng) 6 缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、第 4 缸噴一次油。 B、 間隙噴射 ??（脈沖噴射、定時(shí)噴射）由電腦控制、每缸都有限定的噴油持續(xù)時(shí)間，有噴油正時(shí)。 控制功能齊全 控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快 （ 采用電磁閥控制噴油量，可以很精確噴油定時(shí)的控制精度高于 ℃ A。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。 是利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器，將不同的物理量分別轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由電腦，即電控單元（ ECU）對(duì)其燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、排放和進(jìn)氣等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和穩(wěn)定的怠速。（論文）審核 設(shè)計(jì)（論文）題目 ： 淺談 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障與檢修 姓 名 易強(qiáng) 所 在 學(xué) 院 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí) 汽運(yùn) 0901 班 學(xué) 號(hào) 202112230143 指 導(dǎo) 教 師 仇雅 莉 2021 年 3 月 15 日 摘 要 隨 著 社會(huì)的進(jìn)步、科學(xué)的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展亦是突飛猛進(jìn)， 汽車開始走進(jìn)千家萬戶，成為了人們必不可少的交通運(yùn)輸工具；既然是“工具”就少不了保養(yǎng)、維護(hù)及修理 ； 然而作為汽車的心臟：發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)理則是重中之重 。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。 傳感器 ： 將發(fā)動(dòng)機(jī)工況與環(huán)境的信息通過各種信號(hào)即時(shí)、真實(shí)的傳遞到 ECU。 ） 提供故障診斷功能，使可靠性得以提高 改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。 （ 1）、同時(shí)噴射 ??多用于四缸機(jī)，一個(gè)工作循環(huán)噴油兩次，又叫 “半油量噴射 ”。 （ 3）、順序噴射 (FLASH)??多用于單點(diǎn)噴射或多點(diǎn)噴射。亦稱軟故障。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。征兆表現(xiàn)不穩(wěn)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)的原因： ① 起動(dòng)系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障； ② 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，例如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴(yán)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣門及進(jìn)氣管積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室； ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫信號(hào)不正確，線路接觸不良等； ④ 點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對(duì)，高壓線漏電，點(diǎn)火線圈損壞等； ⑤ 供油系統(tǒng)故障 ，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等 項(xiàng)目 1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述 任務(wù)二 電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理 項(xiàng)目 2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 任務(wù)一 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 項(xiàng)目 3 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng) 任務(wù)一 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 項(xiàng)目 4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng) 任務(wù)一 怠速控制系統(tǒng)的組成及控制原理 任務(wù)二 怠速控制系統(tǒng)的檢修 項(xiàng)目 5 汽車排放污染物控制系統(tǒng) 任務(wù)一 排放污染物控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 排放控制系統(tǒng)的檢修 項(xiàng)目 7 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢修 任務(wù)一 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 任務(wù)二 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法與運(yùn)用 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷步驟 一、注意事項(xiàng) 禁止使用大功率儀器，避免對(duì)電控單元產(chǎn)生無線電干擾。 。 ③ 提示駕駛員 ECU 已檢測(cè)到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。 ⑥ 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否正常。 ③ 故障代碼的清除。 一、傳感器的檢測(cè) 按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU。其檢測(cè)步驟為： ① 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線與 ECU之間的連接線路是否正常。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。 噴油器：（ 1）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動(dòng) 電路只適于低阻值噴油器。 ③檢測(cè)連接線束和 ECU 控制是否正常。 (3)沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè) ECU。 (2）檢測(cè) ECU 的閉環(huán)控 制情況。 (3） ECU 單元。 故障原因 —— 混合氣過稀 密封性能 點(diǎn)火性能 混合 氣 —— 高壓火弱 怠速控制閥故障 油壓低 —— 氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點(diǎn)火放大器與點(diǎn)火線圈、 ECU 以及上述元件的線路故障 水溫 /氣溫傳感器、噴油器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、 ECU 及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 故障診斷 —— 診斷流程圖 氣溫傳感器故障 水溫傳感器故障 噴油器故障 可能故障部位 冷起動(dòng)工況分析 Slide 37 六、發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)困難 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)起動(dòng)正常，而熱態(tài)時(shí)需要經(jīng)過較多次、長(zhǎng)時(shí)間地轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，但起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正