【正文】 ，車速不得低于 10km／ h。關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TE2 和 El。打開點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TEl 和 E1，根據(jù) “CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。 ⑥ 檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。 ④ 啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機達到正常工作溫度。 ② 用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。 ⑤ 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。 ③ 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。自診斷系統(tǒng)具有以下功能： ① 檢測電子控制系統(tǒng)的故障。 。 。 。 。 二、診斷步驟 以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機系統(tǒng)油壓一般為 0.25MPa，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。 檢修燃油系統(tǒng)時，先對油路進行卸壓。 發(fā)動機不易啟動的原因： ① 起動系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障； ② 發(fā)動機機械系故障，例如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴(yán)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進氣門及進氣管積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室； ③ 發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫信號不正確，線路接觸不良等； ④ 點火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線漏電，點火線圈損壞等； ⑤ 供油系統(tǒng)故障 ，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等 項目 1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的認知 任務(wù)一 發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 任務(wù)二 電控發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)原理 項目 2 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng) 任務(wù)一 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 項目 3 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng) 任務(wù)一 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的檢修 項目 4 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng) 任務(wù)一 怠速控制系統(tǒng)的組成及控制原理 任務(wù)二 怠速控制系統(tǒng)的檢修 項目 5 汽車排放污染物控制系統(tǒng) 任務(wù)一 排放污染物控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 任務(wù)二 排放控制系統(tǒng)的檢修 項目 7 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢修 任務(wù)一 電控發(fā)動機維修基礎(chǔ)知識 任務(wù)二 電控發(fā)動機故障診斷方法與運用 電控燃油噴射發(fā)動機的故障診斷步驟 一、注意事項 禁止使用大功率儀器，避免對電控單元產(chǎn)生無線電干擾。 人為性故障的特點是：人為造成電控系統(tǒng)新的故障。 交叉性故障的特點是：電控與非電控部分同時出現(xiàn)綜合性故障，非電控故障掩蓋了電控故障，此時只重視機械方面故障的排除，而忽視和掩蓋了電控系統(tǒng)方面的故障。 虛假性故障的特點是：故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障 真正原因難以查明，而導(dǎo)致發(fā)生故障的真實原因不是機械部分，而是電控部分。征兆表現(xiàn)不穩(wěn)定。 根據(jù)實際工作中發(fā)生的各種故障現(xiàn)象，疑難故障大致有以下五種情況：一是間歇性故障；二是虛假性故障；三是交叉性故障；四是潛伏性故障；五是人為故障。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以它的故障排除就更復(fù)雜和困難一些。而電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的正常運行。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和 ECU。 電控發(fā)動機與化油器式發(fā)動機最大的不同在燃油供給系。它要求維修人員要有相當(dāng)堅實的理論基礎(chǔ)和分析問題的能力。亦稱軟故障。此時若更換故障碼所指示的相應(yīng)部件，故障仍然存在，排除不了。 即在每一個發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)，向所有氣缸同時噴油兩次。曲軸轉(zhuǎn)角噴油一次。 （ 3）、順序噴射 (FLASH)??多用于單點噴射或多點噴射。如工作順序為 1—5—3—6—2—4 時，當(dāng) 1 缸在排氣上止點時、第 3 缸噴一次油。 （ 2）、分組噴射 ?? 多用于六缸 機或八缸機。如工作順序為 1—3—4—2 時，當(dāng) 1 缸在排氣上止點時、噴一次油。 （ 1）、同時噴射 ??多用于四缸機，一個工作循環(huán)噴油兩次，又叫 “半油量噴射 ”。 按噴射方式分 ： A、 連續(xù)噴射 ??噴油持續(xù)整個循環(huán)過程，噴油量取決于噴油壓力，不存在噴油正時。 （通過節(jié)氣門進入氣缸的是空氣） 二、電噴系統(tǒng)的形式 ： A、缸內(nèi)噴射將 ??汽油直接噴入氣缸，需高壓噴射、噴射壓力一般為 3—4MPa，成本較高。 電控燃油噴射系統(tǒng) 一、 傳統(tǒng)化油器式汽油機與電控燃油噴射式汽油機的區(qū)別 傳統(tǒng)化油器式汽油機通過化油器來完成汽油和空氣的混合， 再通過節(jié)氣門進入氣缸進行工作。 ） 提供故障診斷功能，使可靠性得以提高 改善了發(fā)動機的低溫起動性能。 優(yōu)點 提高 了 發(fā)動機 動力性、經(jīng)濟性及排放性能 電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。 在控制過程中，執(zhí)行器將 ECU傳來的控制信號轉(zhuǎn)換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發(fā)動機運行參數(shù)的改變，完成控制功能。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的好壞。 傳感器 ： 將發(fā)動機工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到 ECU。 電動發(fā)動機的組成 電子控制 系統(tǒng) 電控燃油噴射 系統(tǒng) 電子進氣系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 一、發(fā)動機 電控系統(tǒng)的 基本 組成 ： 信號輸入裝置（各種傳感器）、電子控制單元（ ECU）、執(zhí)行元件 電控單元（ ECU） ： ECU是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結(jié)構(gòu) (包括電控系 )更為復(fù)雜。化油器式發(fā)動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。 電控發(fā)動機不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和 ECU。 目 錄 ............................................................................................................................. 3 第 1 章 電控 發(fā)動機 的總論 .............................................................................................. 6 （一） 電控發(fā)動機 的概述 .......................................................................................... 6 （二） 電控發(fā)動機的工作原理 ....................................................