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汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)畢業(yè)論文-文庫吧資料

2025-06-27 16:10本頁面
  

【正文】 子插入式連線的傳感器外殼等組成。如圖33所示。 凸輪軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理,感應(yīng)凸輪軸正時(shí)齒輪上感應(yīng)鐵(導(dǎo)磁性材料制成)的位置,以此判定一缸壓縮上止點(diǎn)。圖31 信號(hào)輪的長(zhǎng)、短齒槽 圖32 曲軸位置傳感器輸出的波形ECU根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的信號(hào),計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)速以及確定一缸上止點(diǎn)的位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),曲軸每轉(zhuǎn)過一圈,曲軸位置傳感器的電磁感應(yīng)線圈會(huì)輸出57個(gè)規(guī)則的交流脈沖電壓信號(hào)和一個(gè)畸變的交變電壓。)、1個(gè)長(zhǎng)齒槽(齒間角度為18176。 曲軸位置傳感器(CKPS:Crankshaft Point Sensor),曲軸位置傳感器為電磁感應(yīng)式,由57個(gè)短齒槽和1個(gè)長(zhǎng)齒槽的信號(hào)輪和傳感器組成。第3章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器傳感器是柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)電控的關(guān)鍵技術(shù)之一,它的作用是進(jìn)行信號(hào)變換,把被測(cè)的非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào),輸入到電控單元,用于在整個(gè)工作范圍內(nèi)控制最優(yōu)燃油噴射量、噴射時(shí)間,以減少廢氣排放并提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性。徑向布置的柱塞壓縮的,帶偏心凸輪的驅(qū)動(dòng)軸,根據(jù)凸輪形狀相位的變化而將泵柱塞推上或壓下。 圖25 高壓油泵橫剖面圖 A進(jìn)油孔(接燃油濾清器) B出油孔(接共軌) 通過一個(gè)帶有油水分離器的燃油濾清器,低壓油泵從油箱抽取燃油,進(jìn)入高壓泵。圣達(dá)菲車D4EA發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵安裝在氣缸蓋的后端面上,由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 高壓油泵高壓油泵將燃油增至最高1350bar的系統(tǒng)壓力。 油泵 低壓油泵低壓油泵可以是帶有前置過濾器的電動(dòng)燃油泵,也可以是齒輪式燃油泵。壓電原件加上電壓后會(huì)膨脹大約40μm,通過杠桿比為1:,使得控制腔回油道中的閥開啟。為了使執(zhí)行器達(dá)到足夠的位移,必須將許多層陶瓷薄膜燒結(jié)成一塊長(zhǎng)方六面體。 圖24壓電式噴油器的結(jié)構(gòu) 2 工作原理 在中低速范圍內(nèi),噴射的機(jī)動(dòng)靈活性特別重要,最理想的情況式,在2500轉(zhuǎn)/分一下的轉(zhuǎn)速范圍每個(gè)工作循環(huán)噴射達(dá)5次,在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)每個(gè)工作循環(huán)噴射23次,在標(biāo)定轉(zhuǎn)速每個(gè)工作循環(huán)噴射1次。用于噴油器的壓電晶體的結(jié)構(gòu)采用多層技術(shù)。如圖24 汽車對(duì)共軌系統(tǒng)壓電晶體基本要求如下:環(huán) 境溫度在40℃ +150℃;高強(qiáng)度;大約100200V的低壓;壓電晶體作用升程為其厚度的1/1000;開關(guān)迅速,全升程動(dòng)作時(shí)間約30μS。 壓電晶體式噴油器與電磁閥相比,壓電執(zhí)行器具有:沒有滯后時(shí)間,切換十分迅速而且精確,可重現(xiàn)性非常好,沒有因設(shè)計(jì)造成的以氣隙之類的形式出現(xiàn)的偏差,壽命長(zhǎng),工作非常穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。通過控制噴油控制腔內(nèi)的壓力來控制噴油的開始和噴油的終了。二通閥的通電時(shí)刻確定了噴油始點(diǎn),二通閥的通電時(shí)間長(zhǎng)短確定噴油量。這里有一個(gè)重要條件:量孔2的直徑必須小于其左下方量孔1的直徑。壓力室中的高壓使針閥開啟,向汽缸內(nèi)噴射燃油。工作原理如圖23所示。因此,使用不久就廢止了。在設(shè)計(jì)初期階段,從理論上分析結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)越性,但實(shí)際試驗(yàn)和使用過程中發(fā)現(xiàn),該三通閥結(jié)構(gòu)并不如想象的好,因?yàn)槿加托孤┝枯^大。 2 電控噴油器的工作原理 電裝公司的噴油器分為三通閥結(jié)構(gòu)和二通閥結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)良好的電控噴油器和傳統(tǒng)的的機(jī)械式噴油器結(jié)構(gòu)相近。電控噴油器實(shí)際上完成了傳統(tǒng)噴油器裝置中的噴油器、調(diào)速器和提前器的功能。 電裝公司的噴油器 1 電控噴油器的結(jié)構(gòu) 電裝公司電控噴油器主要由噴油嘴、調(diào)壓彈簧、控制噴油率的量孔、控制活塞和二通閥等組成。這種升高了的壓力使作用在控制柱塞上端的壓力增加。但它可用復(fù)位彈簧向下回彈,從而沒有向下的力作用在電樞和鋼球上。如果不控制電磁閥,電樞在彈簧的作用力下向下壓,關(guān)閉回油節(jié)流孔。此時(shí),噴油嘴完全打開,燃油一近乎共軌壓力噴入燃燒室。針閥開啟速度決定于進(jìn)、回油節(jié)流孔之間的流量差。隨著回油節(jié)流孔的打開,燃油從控制室流入上面的空腔,并經(jīng)回油通道回到油箱控制室的壓力下降,于是控制室的壓力小于噴油嘴內(nèi)腔容積的壓力。 2)噴油器開啟(噴油開始)如圖22 b所示??刂剖覂?nèi)建立公共的高壓,同樣的壓力也存在與噴油嘴的內(nèi)腔容積中。電磁閥在靜止?fàn)顟B(tài)不受控制,因此是關(guān)閉的。4)噴油器關(guān)閉。2)噴油器打開,開始噴油。由于電磁閥不能直接產(chǎn)生迅速關(guān)閉針閥的所需的力,因此,經(jīng)過一個(gè)液壓力放大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)針閥的這種間接控制?;赜凸?jié)流孔在關(guān)閉時(shí),作用在控制活塞上的液壓力大于作用在噴油嘴針閥承壓面上的力,因此噴油嘴針閥被壓在座面上,燃油沒有進(jìn)入燃燒室。燃油從高壓接頭經(jīng)進(jìn)油通道送往噴油嘴,經(jīng)進(jìn)油節(jié)流孔送人控制室。儲(chǔ)存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。燃油供給系的基本工作原理是:供油泵將燃油加壓成高壓,供入共軌內(nèi)。圖21 柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置 2 燃料供給系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)的組成部分如圖21所示。ECU是電控燃油共軌的核心部分。 電控燃油共軌系統(tǒng)的組成電控高壓共軌燃油系統(tǒng)可分成兩大部分:電控系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。第2章電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng) 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的組成 柴油機(jī)電控系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電控單元組
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