【正文】 b． 間歇噴射 又稱為脈沖噴射或同步噴射。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動機的工作時序，故控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單。4) 按噴油器的噴射方式分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式a． 連續(xù)噴射噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn)定噴射。目前，多點噴射系統(tǒng)不僅為高級轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。但是，多點噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，故障源也較多。顯然，多點燃油噴射避免了進氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動機的綜合性能。b． 多點噴射(MPI) 多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進氣門前方，再與空氣一起進入氣缸形成混合氣。3) 按噴油器數(shù)目分類在發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)中，按噴油器數(shù)目進行分類，又可分為單點噴射(SinglePoint Injection，SPI)和多點噴射(MultiPoint Injection，MPI)兩種形式。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機各種工況下均能精確計量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實現(xiàn)發(fā)動機的優(yōu)化設(shè)計和優(yōu)化控制。c．電子控制式燃油噴射系統(tǒng)燃油的計量通過電控單元和電磁噴油器來實現(xiàn)。 2) 按噴油實現(xiàn)的方式分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油實現(xiàn)的方式進行分類，可分為機械式、機電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動機在理論空燃比()附近很窄的范圍內(nèi)運行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對排氣的凈化處理達到最佳效果。閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器，可根據(jù)排氣管中氧含量的變化，測出發(fā)動機燃燒室內(nèi)混合氣的空燃比值，并把它輸入計算機中再與設(shè)定的目標空燃比值進行比較，將偏差信號經(jīng)功率放大器放大后再驅(qū)動電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設(shè)定的目標值附近。a．開環(huán)控制 就是把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機各種運行工況所對應(yīng)的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計算機中，發(fā)動機在實際運行過程中，主要根據(jù)各個傳感器的輸入信號，判斷發(fā)動機所處的運行工況，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點分為以下幾種類型。3．怠速控制（ISC）發(fā)動機在汽車制動、空調(diào)壓縮機工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動機負荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動機處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。在現(xiàn)代汽車高能點火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級電流在極短時間內(nèi)迅速增長到額定值，減少轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響，改善點火特性。2）通電時間（閉合角）與恒流控制點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的斷開電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的次級電壓。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號進行修正，最后確定點火提前角。在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)過程中，ECU控制燃油泵保持正常運轉(zhuǎn)。4）燃油泵控制當打開點火開關(guān)后，ECU將使燃油泵工作2~3S，用于建立必需的油壓。2）噴油正時控制當發(fā)動機采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI（Electronic Fuel Injection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進氣增壓、發(fā)電機負荷、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。1979年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進行綜合控制。1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的LJetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套DJetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于20世紀70年代首次批量生產(chǎn)，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。1957年，美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機的機械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂奔馳(DaimlerBenz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機械式汽油噴射裝置。目 錄摘 要 IAbstract I引 言 II第一章 電控汽油噴射系統(tǒng) 1 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 1 2（EFI）控制 2（ESA）控制 2 3第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 7 7 8 8 D型系統(tǒng) 9 L型EFI系統(tǒng) 10 電子控制系統(tǒng) 10 燃油噴射控制 11第三章 典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 15 15結(jié) 論 16致 謝 17參考文獻 18第一章 電控汽油噴射系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。使用電噴技術(shù)的發(fā)動機能保證進入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元可以根據(jù)各傳感器所提供的信號快速精確的修正供油量，減少HC的排放，降低油耗。 working principle引 言電子技術(shù)的迅速發(fā)展，另一方面汽車排放法規(guī)逐步嚴格、燃油價格不斷上漲，采用電子控制技術(shù)使汽車滿足最新法規(guī)的要求。關(guān)鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)；工作原理AbstractThis article from the engine starting with the basics, to our most mon, more extensive application of electronic control fuel from the engine starting with the basics, to our most mon, more extensive application of electronic control fuel development process, the gasoline electronic fuel injection system the types, structure, working principle, electronic control fuel injection system.Key words: electronic fuel injection system。五、指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 六、所在系（院）意見：負責人簽名（簽章）： 年 月 日 注：此件由學生本人填寫，一式二份，系（院）、指導(dǎo)教師各存一份。（6）論文格式和文字檢查，校對。（2）搜集資料（圖書館期刊，學術(shù)期刊網(wǎng)，百科，專業(yè)雜志），對資料進行匯總。二、立論根據(jù)：隨著汽車排放法規(guī)逐步嚴格、燃油價格不斷上漲，使得更多人對汽車電控汽油噴射系統(tǒng)的研究，而使用電噴技術(shù)的發(fā)動機能保證進入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均精確的修正供油量，減少HC的排放，降低油耗大幅度提高了汽車的綜合性能，當前可進行此項課題的研究。研究內(nèi)容及方法：本文主要研究了電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理，電控汽油噴射系統(tǒng)的的作用，典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修的實例。三、設(shè)計（論文）起止日期：任務(wù)下達日期： 年 月 日完成日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日四、教研室審查意見：教研室負責人簽名： 年 月 日安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告姓 名卓昌永專業(yè)班級2010汽檢1班指導(dǎo)教師劉成畢業(yè)設(shè)計（論文）題目典型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)檢修一、研究意義、主要研究內(nèi)容及擬用的研究方法：研究意義：在這次對論文典型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)檢修課題的研究，使我在理論與一定實踐性教學環(huán)節(jié)完成之后，即將畢業(yè)時的一次綜合性訓(xùn)練。 Trade畢 業(yè) 論 文 典型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)檢修The typical car electronic control gasoline injection system maintenance所在系院： 機械工程系 專業(yè)班級：2010汽車檢測與維修技術(shù)1班 學生學號： 2010270141 學生姓名： 卓昌永 指導(dǎo)教師： 劉 成 2013 年 3月 15日安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書系（院） 機械工程系 專業(yè)