【正文】 60℃ ，電阻為 0．2～0．4k?；溫度為 8O℃時(shí)，電阻為～。 斷開(kāi)水溫傳感器連接器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電壓表檢查水溫傳感器插頭兩端子之間的電壓，正常值為 。正常值為：溫度為 2O℃ 時(shí)，電壓為～；溫度為 6O℃ 時(shí)。 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位。傳感器的結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的連接方式與進(jìn)氣溫度傳感器相同。正常值為：溫度為 20℃電阻為 ～；溫度為 6O℃ 時(shí)，電阻為 ～；溫度為 80 時(shí)℃，電阻為 ～。 斷開(kāi)進(jìn)氣溫度傳感器連接器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電壓表檢查傳感器插頭兩端子之間的電壓，正常值為 。②檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)上，其電路如圖 8 所示 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU E8 連接器端子 THA 與 E2 之間的電壓。也就說(shuō)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度的變化而變化時(shí)端子 THA 的電位也變化。進(jìn)氣溫度傳感器連接到發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 上。（3）進(jìn)氣溫度傳感器12①原理進(jìn)氣溫度傳感器裝于空氣流量計(jì)內(nèi)，并檢測(cè)進(jìn)氣溫度。B．檢測(cè)輸出波形 將示波器連接在發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器的 G2 端子與中間接線(xiàn)器 J11 的 A 端子之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正常波形為正弦波形。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)板上的凸部和偶合線(xiàn)圈的氣隙變化，在磁場(chǎng)中引起磁場(chǎng)波動(dòng)，并在偶合線(xiàn)圈中產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢(shì)。G2 信號(hào)板在其圓周上有一個(gè)齒。C．檢測(cè)線(xiàn)束和連接器 檢查曲軸位置傳感器連接器端子 NE 和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU E8 連接器 NE 端子 NE 之間的導(dǎo)通性，標(biāo)準(zhǔn)電阻 ≤ ?；檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 NE與 E1 之間的斷路狀況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為 ≥1M?；檢查曲軸位置傳感器連接器端子 NE與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 NE之間的導(dǎo)通性，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≤；檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 NE與 E1 之間的斷路狀況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≥1M?。冷態(tài)、熱態(tài)是指零件的自身溫度，冷態(tài)為10～50℃，熱態(tài)為 50～100℃。②檢測(cè)曲軸位置傳感器采用磁感應(yīng)式傳感器，其電路如圖 7 所示。（1）曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器①原理曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器（NE 信號(hào)）由一個(gè)信號(hào)板和偶合線(xiàn)圈組成。傳感器傳感器是對(duì)反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的一些參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。10（三）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的各種傳感器和電子控制單元（ECU ） 。電磁線(xiàn)圈不通電，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閥下壓，關(guān)閉噴孔，停止噴油。噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。噴油器一端為進(jìn)油口，與燃油分配管相連；另一端為噴油口，插入進(jìn)氣歧管中，兩端分別用 O 形圈密封。時(shí)間愈長(zhǎng)噴油量愈大。ECU 利用脈沖的寬度來(lái)控制噴油器每次噴油的時(shí)間，從而控制噴油量。圖 6 起動(dòng)及燃油泵控制系統(tǒng)工作原理示意圖噴油器豐田花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器采用電磁式噴油器。 ①燃油泵電源電壓的檢測(cè) 斷開(kāi)燃油泵插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用電壓表測(cè)量燃油泵插頭兩端子之間的電壓正常情況應(yīng)有 左右的電壓 。當(dāng)產(chǎn)生 NE 信號(hào)( 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 使開(kāi)路繼電器位于“ON”位，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)出口及下游油路出現(xiàn)堵塞，油泵工作壓力大于 時(shí)安全閥自動(dòng)打開(kāi)，使油泵高壓測(cè)與吸入側(cè)連通，燃油僅在泵和電機(jī)內(nèi)部循環(huán)，以避免發(fā)生管路破損和燃油泄露事故。而限壓閥是一種保護(hù)裝置。電機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪泵轉(zhuǎn)子圓周槽內(nèi)的燃油隨轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，使燃油在出口處油壓增高，同時(shí)在進(jìn)口處產(chǎn)生一定的真空，從而使燃油從進(jìn)口被吸入并經(jīng)單向閥泵向出口。渦輪泵由電機(jī)、渦輪、單向閥、限壓閥及濾網(wǎng)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電動(dòng)汽油泵把汽油從油箱中泵出經(jīng)汽油濾器器除去雜質(zhì)和水后，流入燃油分配管，然后分配到8各個(gè)噴油器。 ②檢測(cè)線(xiàn)束和連接器 斷開(kāi) ISC 閥連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，測(cè)量 ISC 閥連接器端子+B與 E1 間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為 ～ V；檢查怠速控制閥端子 3 與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 端 E1 之間是否開(kāi)路或斷路 。 (2)怠速控制系統(tǒng)的檢測(cè) 旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)電路如圖 4 所示 。當(dāng)電控單元（ECU）控制直流電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，通過(guò)減速齒輪后，7旋轉(zhuǎn)力矩增大，最后通過(guò)絲桿變角位移為傳動(dòng)軸的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。怠速機(jī)構(gòu)由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪和絲桿等部件組成。旋轉(zhuǎn)滑閥固狀在電動(dòng)機(jī)的電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，用于控制通過(guò)旁通空氣道的空氣量。①旋轉(zhuǎn)電磁閥式在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中,電控單元(ECU)將檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速的實(shí)際值與所儲(chǔ)存的設(shè)定目標(biāo)值相比較,隨時(shí)通過(guò)旋轉(zhuǎn)滑閥校正旁通空氣道的流通截面積,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速與所存儲(chǔ)的設(shè)定目標(biāo)一致。只不過(guò)怠速控制閥是由計(jì)算機(jī)控制，能自動(dòng)將怠速保持在設(shè)定的最佳轉(zhuǎn)速。6圖 3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路怠速控制裝置（1）作用及原理怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門(mén)體上，其作用是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器端子 VC 與 VTA 之間的電阻。正常值為：節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，電壓為～；節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí),電壓為 ～。(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器是全程滑動(dòng)電阻式(或稱(chēng)可變電阻式)傳感器，其電路如圖 3 所示。另一個(gè)電刷觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸給ECU 提供怠速信號(hào)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)斷油控制和點(diǎn)火提前的修正。 傳感器有兩個(gè)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送到ECU，ECU 根據(jù)節(jié)氣門(mén)不同的開(kāi)度決定控制方式和噴油時(shí)間的修正。節(jié)氣門(mén)位置傳感器（1）作用及原理節(jié)氣門(mén)位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，通過(guò)輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后為加快暖機(jī)過(guò)程，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了輔助空氣閥，以增加暖機(jī)過(guò)程中所需要的空氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣經(jīng)怠速5旁通空氣道進(jìn)入進(jìn)氣管。圖 2 空氣流量計(jì)的電路圖節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體位于空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上,拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)體包括節(jié)氣門(mén)、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門(mén)傳感器等。①檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 VG 與 E2 之間的電壓，正常值為 ～。這一電流由流量計(jì)的控制電路來(lái)控制。其溫度下降的程度與進(jìn)氣流量、空氣溫度、空氣密度有關(guān)。熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的工作原理是位于殼體上的進(jìn)氣旁路中的鉑熱電阻絲和熱敏電阻檢測(cè)進(jìn)氣溫度的變化。豐田 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)使用的是熱線(xiàn)式的流量計(jì)。空氣供給系統(tǒng)的組成為空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體、怠速控制裝置、各進(jìn)氣歧管。其組成部件及安裝位置如圖 1 所示?？傮w來(lái)講，花冠１ZZ－FE 發(fā)動(dòng)機(jī)高輸出、低消耗、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，它將豐田花冠的整車(chē)性能提升到一個(gè)令人滿(mǎn)意的水平。主氧傳感器安裝在三元催化器之