花冠1zz發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的結構與檢修檢測畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-02 05:45本頁面
【正文】 動機上才能看到。這樣設計非常科學合理，提高了發(fā)動機電腦控制的可靠性。二、花冠 1ZZ 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測其組成為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。3圖 1 電控燃油噴射系統(tǒng)元件的位置圖（一）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣?？諝饬髁坑嫞?）作用及原理空氣流量計的作用對進入氣缸的空氣質量進行直接或間接地計量，并把空氣流量信息輸送到 ECU。該流量計由鉑熱電阻絲、熱敏電阻和裝于塑料內(nèi)的控制電路組成。熱敏電阻 鉑熱電阻絲4被電流加熱的熱電阻放在進氣通道中，由于進氣氣流的冷卻作用，使熱敏電阻溫度下降。當熱敏電阻溫度下降時，電阻變小，流過熱電阻的電流隨之增大，直至熱電阻恢復原來的溫度和電阻值為止。（2）檢測該發(fā)動機使用的空氣流量傳感器為熱線式空氣流量計，其電路如圖 2 所示。②檢測傳感器的電源電壓 斷開空氣流量計連接插頭，將點火開關轉至“ON”位，用電壓表測量空氣流量計連接器端子 VG 與 E2 之間的電壓，正常值為 ～。而電子節(jié)氣門體則取消了怠速旁通氣道。調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘可以改變旁通空氣道的流通面積，從而改變發(fā)動機怠速時的進氣量即調(diào)整發(fā)動機怠速。由于空氣量增加，ECU 使噴油器的噴油增加，從而使發(fā)動機轉速提高。此時所需的空氣由怠速空氣道供給，發(fā)動機正常的怠速轉速。它安裝于節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動?；ü?1ZZ 發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器屬于線性輸出型。一個觸點在電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度對應的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，可知節(jié)氣門的開度。傳感器輸出電阻隨節(jié)氣門開度增大而成線性增大。① 檢測傳感器信號電壓 將點火開關轉到“ON”位，用電壓表測量發(fā)動機ECU 連接器端子 VTA 與 E2 之間的電壓。②檢測傳感器電阻 斷開節(jié)氣門位置傳感器連接器插頭，用電阻表測量節(jié)氣門位置傳感器端子 VC 與 E2 之間的電阻，正常值為 ～ k?。正常值為：節(jié)氣門全關時，電阻為～ k?；節(jié)氣門全開時，電阻為 ～ k?。它與輔助空氣閥相似，通過改變旁通空氣道來增減怠速進氣量，以達到調(diào)整怠速的目的?；ü?1ZZ 怠速控制閥有兩種:一是旋轉電磁閥式,二是節(jié)氣門直動式。旋轉電磁閥結構主要由永久性磁鐵、電樞、旋轉滑閥、螺旋復位彈簧和電刷及電插等組成。②節(jié)氣門直動式節(jié)氣門直動式怠速控制是通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣通道面積，達到控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。怠速執(zhí)行機構的傳動軸與節(jié)氣門操縱臂的全閉限制器相接觸。通過傳動軸的旋入或旋出，調(diào)整節(jié)氣門全閉限制位置，達到調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，進而實現(xiàn)怠速控制。①檢測怠速控制系統(tǒng)供電電壓 斷開發(fā)動 ECU E8 連接器，測量發(fā)動機 ECU E8 連接器端子+ B 與 E1 之間的電壓 ，標準值為 ～。 圖 4 旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)電路（二）燃油供給系統(tǒng)電子控制燃油噴油系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器組成。電動汽油泵（1）組成及原理豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機采用內(nèi)裝式渦輪泵。見圖 5 所示。設置單向閥可以使發(fā)動機熄火后油路內(nèi)燃油仍保持一定的壓力，減少氣阻現(xiàn)象，以便發(fā)動機再次起動。在電動汽油泵中。圖 5 渦輪式電動汽油泵（2）燃油泵控制系統(tǒng)的檢測當 STA 信號與 NE 信號被輸入發(fā)動機至 ECU 時，電流流向開路繼電器線圈，使繼電器接通，燃油泵通電運轉。燃油泵控制系統(tǒng)工作原理及電路如圖 6 所示 。 9②燃油泵電阻的檢測 斷開燃油泵插頭用電阻表測量燃油泵插座兩端子之間的電阻 ，正常情況應為 ～ 左右。通電時噴油器的針閥打開，一定壓力的燃油以霧狀噴入進氣歧管，與空氣混合在進氣沖程中被吸入氣缸。一般每次噴油的時間為 210ms。其安裝在進氣道附近的缸蓋上，用燃油分配管固定。噴油器內(nèi)部有一個電磁線圈，經(jīng)線束與電腦相連。當電磁線圈通電時，便產(chǎn)生吸力，將針閥和銜鐵吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與針孔之間的環(huán)形間隙高速噴出并被粉碎為霧狀?；ü?1ZZ 發(fā)動機的噴油器屬于電壓驅動高阻抗型噴油器，用 12V 電壓驅動，其電磁線圈電阻較大約 1216Ω。電子控制系統(tǒng)的作用是接受來自各傳感器輸送來的信號，根據(jù)預置的程序對噴油時刻、噴油量以及點火時刻等進行確定和修整。這些參數(shù)包括發(fā)動機曲軸位置及轉速、發(fā)動機熱狀況、進氣溫度、汽車的車速和發(fā)動機是否處于起動狀況等。 NE 信號板有 34 個齒并裝在曲軸上， NE 信號傳感器在發(fā)動機每轉一圈，產(chǎn)生 34 個信號，發(fā)動機 ECU 由 G2 信號檢測出標準曲軸角度，由 NE 信號檢測曲軸實際角度和發(fā)動機轉速。圖 7 曲軸及凸輪軸的電路圖A．檢測傳感器電阻 斷開曲軸位置傳感器插頭，用電阻表測量插座兩端子11之間的電阻，正常值為：冷態(tài)時 985～1600?，熱態(tài)時 1265～1890? 。B．檢測輸出波形 將示波器連接在發(fā)動機 ECU 端子 NE與 NE+之間，起動發(fā)動機，正常波形為正弦波形。（2）凸輪軸位置傳感器①組成及原理凸輪軸傳感器（G2 信號）由信號板和偶合線圈組成。信號板裝在凸輪軸上。②檢測A．檢測傳感器電阻 斷開凸輪軸位置傳感器插頭，用歐姆表測量插座兩端子之間的電阻標準電阻為冷態(tài)時為 1630～2740? ，熱態(tài)時 2065～3225? 。C．檢查線束連接器 查凸輪軸位置傳感器連接器端子 G+與發(fā)動機 ECU E8 連接器端子 G2 之間的導通性，標準電阻為≤；檢查凸輪軸位置傳感器端子 G+與發(fā)動機 ECU E8 連接器端子 E1 之間的斷路狀況，標準電阻為≥1M?；檢查凸輪軸位置傳感器連接器端子 G與發(fā)動機 ECU E8 連接器端子 NE之間的斷路狀況，標準電阻為≥1M? ；檢查發(fā)動機 ECU E8 連接器端子 NE與 E1 之間的斷路狀況，標準電阻為≥1M?。傳感器中的電阻是根據(jù)進氣溫度改變電阻值，且采用負溫度系數(shù)電阻（進氣溫度低，熱敏電阻值高；進氣溫度越高，電阻值越低） 。見圖 14 所示，發(fā)動機 ECU 中的 5V 電壓由端子 THA 借助于電阻 R 施加到進氣溫度傳感器上。在冷機時，根據(jù)這個信號，發(fā)動機 ECU 增加燃油噴射量，以改變冷機運行的駕駛性能。正常值為：溫度為 2O℃ 時，電壓為—；溫度為 6O℃時，電壓為 ～；溫度為 80℃時，電壓為～。 斷開進氣溫度傳感器連接器插頭，用電阻表檢查傳感器插頭兩端子之間的電阻。圖 8 進氣溫度傳感器電路（4）水溫傳感器①原理13水溫傳感器中的熱敏電阻隨著
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