大眾發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷及排除畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-04 14:53本頁(yè)面
【正文】 開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類(lèi)型。b．閉環(huán)控制 閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱(chēng)為反饋控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號(hào)，反饋給控制器，以隨時(shí)修正控制信號(hào)。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對(duì)空燃比的影響，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。 但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)某些特殊運(yùn)行工況(如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，通常采用開(kāi)環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。(K系統(tǒng))如圖11(KEc．電子控制式燃油噴射系統(tǒng)如圖13燃油的計(jì)量通過(guò)電控單元和電磁噴油器來(lái)實(shí)現(xiàn)。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下均能精確計(jì)量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化控制。 圖11 K型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱；2—電動(dòng)燃油泵；3—蓄能器；4—燃油濾清器；5—混合氣調(diào)節(jié)器；5a—燃油分配器；5b—空氣流量傳感板；5c—壓力調(diào)節(jié)閥；6—暖機(jī)調(diào)節(jié)器；7—節(jié)氣門(mén)；8—怠速調(diào)節(jié)螺釘；9—冷啟動(dòng)閥；10—總進(jìn)氣管；11—噴油器；12—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)；13—輔助空氣閥。圖13 LJetronic總體結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱；2—電動(dòng)燃油泵；3—燃油濾清器；4—燃油壓力調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—冷啟動(dòng)閥；7—電子控制器；8—空氣流量計(jì)；9—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)；10—冷卻液溫度傳感器；11—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；12—節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)；13—補(bǔ)充空氣滑閥；14—怠速調(diào)節(jié)螺釘；15—混合氣調(diào)節(jié)螺釘；16—氧傳感器。單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射的區(qū)別如圖14所示。b． 多點(diǎn)噴射(MPI) 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門(mén)前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣。顯然，多點(diǎn)燃油噴射避免了進(jìn)氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。但是，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，故障源也較多。目前，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不僅為高級(jí)轎車(chē)和賽車(chē)所采用，而且一些普通車(chē)輛也開(kāi)始采用。4) 按噴油器的噴射方式分類(lèi) 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式a． 連續(xù)噴射噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進(jìn)入氣缸的空氣量，故又稱(chēng)為穩(wěn)定噴射。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)序，故控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。b． 間歇噴射 又稱(chēng)為脈沖噴射或同步噴射。因此，ECU可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)動(dòng)態(tài)變化的情況，精確計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)所需噴油量，再通過(guò)控制噴油脈沖寬度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的可燃混合氣的空燃比。如圖15所示，間歇噴射又可細(xì)分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。② 分組噴射是將噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)分成若干組交替進(jìn)行噴射。順序噴射是缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管?chē)娚涠伎刹捎玫膰娚浞绞?。但要求系統(tǒng)能對(duì)待噴油的氣缸進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)要求噴油器驅(qū)動(dòng)回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復(fù)雜，多在高檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中采用。a． 缸內(nèi)噴射它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到12MPa)。同時(shí)由于要求噴出的汽油能分布到整個(gè)燃燒室，故缸內(nèi)噴油器的布置及氣流組織方向比較復(fù)雜，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受到限制，在過(guò)去的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類(lèi)型的例子，但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門(mén)附近，故汽油在進(jìn)氣過(guò)程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。左右為佳。 相比而言，由于缸外噴射方式汽油的噴油壓力()不高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，故目前
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