【正文】 與儲(chǔ)存的信號(hào)進(jìn)行精確計(jì)算后，輸出一個(gè)控制信號(hào)去控制噴油器閑的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，從而供給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸最佳油量。各部分的組成及功能簡(jiǎn)介如下 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 由燃油供給系統(tǒng) (油路 )、空氣供給系統(tǒng) (氣路 )和控制系統(tǒng) (電路，包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器 )三大部分組成。燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、 汽油泵 噴油器 電子控制器 汽油箱 發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感器 壓力調(diào)節(jié)器 第二章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 7 節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷起動(dòng)閥 (冷起動(dòng)噴油器 )等部件。普通汽車只有一個(gè)汽油箱，越野車則常有兩個(gè)油箱，以適應(yīng)特殊要求。 汽油箱常用薄鋼板或工程塑料制成，為防止油液面由于行車振蕩而外溢，在油箱內(nèi)部裝有隔板。為了便于排除箱內(nèi)的雜質(zhì)，在底部裝有放油螺塞。油箱蓋用以防止汽油的濺出及減少汽油揮發(fā)，它由空氣閥和蒸汽閥組成。蒸汽閥用較硬的彈簧壓住，僅在汽油箱內(nèi)因溫度過高、壓力超過規(guī)定值時(shí)才開啟，因而有 利于減少油箱內(nèi)汽油蒸汽揮發(fā)。燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵 2 種。與外裝泵比較，內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，且噪聲小，外裝泵已逐步被前者取代 。電動(dòng)燃油泵主要由油泵體、 永磁電動(dòng)機(jī)和外殼等部分組成。 電控燃油供給系統(tǒng)：燃油脈動(dòng)阻尼器作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩(wěn)．減少油壓波動(dòng)，降低噪聲。此壓力差一般維持在 250kPa，當(dāng)供油壓力超過規(guī)定值時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥打開，汽油便經(jīng)回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恒定。 第二章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 8 電控燃油供給系統(tǒng)：噴油器 噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣人口處 (SPI 系統(tǒng) )或進(jìn)氣歧管靠近各缸進(jìn)氣附近 (MPI 系統(tǒng) )，受電子控制器噴油信號(hào)的控制。影響噴油量的因素主要有噴油孔尺寸、噴油壓力、噴油持續(xù)時(shí)間和噴油器動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性等。因此，噴油量取決于噴油持續(xù)時(shí)間。 電控燃油供給系統(tǒng)：節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷啟動(dòng)閥 節(jié)溫定時(shí)開關(guān)的作用是監(jiān)測(cè)冷卻水的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)．冷卻水溫度低于 4℃時(shí)，開關(guān)的觸點(diǎn)閉臺(tái)，使冷起動(dòng)閥噴油。有不少汽車已經(jīng)取消了節(jié)溫定時(shí)開關(guān)。 空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的作用是：測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量?？諝庥煽諝鉃V清器吸人，經(jīng)空氣流量計(jì) (其作用是測(cè)量進(jìn)人空氣量的多少 )、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)人各氣缸。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測(cè)量進(jìn)人氣缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進(jìn)氣量信號(hào)送人電子控制器 ECU，從而由 ECU計(jì)算出噴油量 ，控制噴油器向節(jié)氣門宣噴人與進(jìn)氣量成最佳空燃比的汽油。它主要由節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。 空氣供給系統(tǒng)：空氣量調(diào)整器 它安裝在節(jié)氣門上方。便在低溫下順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 電子控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和汽車運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量。電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油器針閥的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，井指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣。主要采用的傳感器的種類及功能見表 1。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本．內(nèi)部采用集成電路。 ECU 的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量．并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。例如，點(diǎn)火控制、患速控制、排氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。 ECU 的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。 電子控制系統(tǒng)：執(zhí)行器 執(zhí)行器是受 ECU 控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中．執(zhí)行器主要有下列各種形式：電磁式噴油器；怠速控制閥、怠速電動(dòng)機(jī)； EGR 閥 (排氣再循環(huán)閥 )；進(jìn)氣控制閥；二次空氣噴射閥；活性炭罐排泄電磁閥；車速控制電磁閥；自動(dòng)變速器檔位電磁閥；增壓器釋壓電磁閥。執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。為達(dá)到這個(gè)指標(biāo) ,燃油系統(tǒng)的工作壓力至少應(yīng)為 4MPa,對(duì)遲噴和混合氣分層模式來說 ,壓力還要高至 513MPa?；诖?,該實(shí)驗(yàn)對(duì)應(yīng)用于低壓噴射條件的噴油器參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。 第二章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 12 該發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)見表 表 162FM 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù) 2. 噴油器參數(shù)設(shè)計(jì) [4] 目前 ,缸內(nèi)直噴汽油機(jī)主要采用內(nèi)開式旋流噴油器和多孔噴油器。由于多孔噴油器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單 ,而且噴油過程中有較強(qiáng)的氣流卷入 ,能在各種燃油壓力下使發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力波動(dòng)較小和碳煙排放較低 ,因此 ,選用多孔噴油器。Pe 為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 (kW)。 (g/cm3)。i 為缸數(shù)。 項(xiàng)目 參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 型式 單缸 ,風(fēng)冷 ,四沖程 最低燃油消耗 /[g kWh)1] ≤ 缸徑 。Pa 為噴油時(shí)缸內(nèi)平均壓力 (MPa)。 i 為噴油持續(xù)期間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 (? )。增加噴孔數(shù) ,在一定條件下有利于混合氣的形成 ,但噴孔過多時(shí) ,相鄰兩孔間夾角過小 ,會(huì)造成相應(yīng)兩束噴注前鋒部分重疊和互相干擾 ,特別是在燃燒室內(nèi)存在有組織的大標(biāo)度渦流時(shí)更是如此。該文所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑較小 ,僅為 62mm, 故選用 3孔的噴油器。夾角過大會(huì)使油噴濺至氣缸蓋底壁上 ,過小則不能有效利用活塞頂隙內(nèi)的空氣 ,噴孔夾角一般取為 110? ~155? 。相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果表明 :油線等角度布置時(shí) ,發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能好 。等圓弧布置時(shí) ,可在高低速之間取得折中的性能指標(biāo)。為了保證燃油與空氣周向混合的均勻性 ,噴孔夾角采用等圓弧布置方案。當(dāng)選用 3 孔噴油嘴時(shí) ,噴孔直徑 由于強(qiáng)度要求 ,噴孔長(zhǎng)度不得小于 ,噴孔的長(zhǎng)度 和直徑之比一般為 2~4。因此 ,選用孔徑為 、孔數(shù)為 3的國(guó)產(chǎn)噴油嘴偶件進(jìn)行匹配。 HGLE高速數(shù)字?jǐn)z影儀的內(nèi)存為 1G,最高攝影速度為 100000fps,主要由攝像頭、主機(jī)、監(jiān)視器和多通道數(shù)據(jù)采集器等部件組成 。試驗(yàn)中 HGLE 高速數(shù)字?jǐn)z影儀的攝影速度取 1000fps,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 500r/min,噴油器噴射壓力為 250kPa左右 ,氣壓為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 ,環(huán)境溫度為 15%。由圖 可以看出 :噴嘴中心附近的油束由于還未來得及與空氣混合 ,呈明顯的液態(tài)特征 。 第二章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 15 圖 噴油器霧化歷程發(fā)展圖 根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果 ,燃油噴柱大約在 80mm 的距離時(shí)就幾乎全部霧化為小液滴 ,不再有液柱存在 ,整個(gè)噴束射程為 150mm 左右。噴束截面直徑與貫穿距離之間的關(guān)系曲線見圖 圖 離的關(guān)系 從圖 4 可以看出 :噴霧截面直徑與貫穿距離之間幾乎成線性關(guān)系。 實(shí)驗(yàn)總結(jié) 該文根據(jù)某 162FM 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù) ,設(shè)計(jì)計(jì)算了適用于該發(fā)動(dòng)機(jī)低壓缸內(nèi)噴射的噴油器 ,確定該噴油器的噴孔數(shù)為 3,噴孔直徑為 。、 144186。并利用高速攝影儀對(duì)該噴油器的噴霧特性進(jìn)行了研究 ,發(fā)現(xiàn)燃油噴束射程為 150mm 左右、噴束大約在 80mm 的距離時(shí)就已經(jīng)霧化良好 ,不再有液柱存在 ,燃油噴束的 噴霧錐角為 。該實(shí)驗(yàn)對(duì)該噴油器的噴霧特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究 ,為進(jìn)行缸內(nèi)低壓直噴汽油機(jī)研究打下基礎(chǔ)。 第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機(jī)構(gòu)代替調(diào)速器控制供油滑套位置以實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)整，這類技術(shù)已發(fā)展到了可以同時(shí)控制定時(shí)和預(yù)噴射的 TICS 系統(tǒng)。 第三代也稱為直接數(shù)控系統(tǒng)，它完全脫開了傳統(tǒng)的油泵分缸燃油供應(yīng)方式，通過共軌壓力和噴油壓力／時(shí)間的綜合控制，實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的供油規(guī)路和特性。 電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)（共軌式） [6] 電控共軌系統(tǒng)組成 電控高壓共軌式燃油系統(tǒng)的基本組成如圖 21所示。 圖 柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)的組成框圖 （ 1） 電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)可以分為三大部分：傳感器電控單元和執(zhí)行元件。根據(jù)各傳感器信息， ECU 計(jì)算出最佳噴油時(shí)間和最合適的噴油量，并且計(jì)算出在什么時(shí)刻，多長(zhǎng)時(shí)間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥的指令等，第三章電控柴油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 17 從精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。電子系統(tǒng)的控制框圖如圖 所示。 燃料供給系統(tǒng)的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)。儲(chǔ)存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。其任務(wù)是對(duì)噴油 系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。第四章 未來幾年發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 18 第 四 章 未來 幾年發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 電控汽油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 目前除少數(shù)汽車仍采用 K或 K— E系統(tǒng)外．大多數(shù)都采用 EFI 電控燃油噴射系統(tǒng)。大排量的轎車多采用 MPI 多點(diǎn)燃油噴射。 全球燃油章程中這樣寫道：發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)取決于噴油系統(tǒng)是否盡責(zé)。 因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將得到提高，廢氣排放將大大減少。采用可變通道進(jìn)氣管，即隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變進(jìn)氣路徑長(zhǎng)短，高轉(zhuǎn)速時(shí)，通道變短，減少流動(dòng)損失，提高高速功率。 近年來，高檔豪華轎車有 采用 DI(DirectIn— ection)系統(tǒng)，即采用直噴系統(tǒng)的趨勢(shì)。由于壓力增大，因而燃燒更充分，效率更高，可以節(jié)約燃料 20％以上，并能滿足 2021 年開始實(shí)施的歐洲 4 號(hào)排放規(guī)定。缸內(nèi)噴射中的前沿技術(shù)，電控燃油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)將成為 2l世紀(jì)汽車的主流。世界各國(guó)業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動(dòng)地減少和控制污染物的排放。共軌式電控燃油噴射技 術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢(shì)。 共軌式噴油裝置屬近年研制成功并被認(rèn)為是最理想的一種高壓噴油裝置。噴射壓力可高達(dá) 160 MPa。利用控制器上一次脈沖把噴射信號(hào)導(dǎo)入電磁閥而引發(fā)一次噴射。目前，該裝置在歐洲各類汽車柴油機(jī)上得到了大量采用，且專家認(rèn)為這是一種能夠滿足未來歐Ⅳ、歐 V 最有改進(jìn)潛力的噴油裝置。 隨著世界各國(guó)城 市交通運(yùn)輸車輛的急劇增加，柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的主要污染源。柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。汽車的電子化程度也已被看作衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志。使用傳統(tǒng)的機(jī) 械辦法已經(jīng)不能使汽車的性能進(jìn)一步得到明顯的改善和提高。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用與使用化油器相比，使用電控汽油噴射技術(shù)可以較大幅度的改善發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，在不使用排氣后處理裝置的情況下，使其達(dá)到歐洲 III 排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、低速扭矩特性有明顯的改善，動(dòng)力性比原來略有改善。 作為汽車電子核心技術(shù)之一， 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)軟硬件技 術(shù)及其自主創(chuàng)新研究和開發(fā)，對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。首先在這里我要感謝導(dǎo)師。不僅使我完成了學(xué)術(shù)目標(biāo)，還是我明白了很多為人處事的道理。s annual National Day for Eye Care, the China Youth Development ServiceCenter and Zhejiang Medicine, a leading listed Chinese pharmaceutical pany, jointlyannounced the kickoff of the about one month, a questionnaire piled by top eye care medical experts in China willbe distributed through multiple online partners, including m, as well asthrough offline survey events held in universities, middle schools and primary schools acrossthe