【正文】 scusses the engine electronic control system position, workingprinciple and testmethod. Mainly introduces the maintenance process of theengine electronic control system. A prehensive understanding of the structure of the engine through the engine can be discussed。從上個(gè)世紀(jì) 60 年代開始，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段：第一階段，從 20 世紀(jì) 60 年代中期到 70 年代中期，主要是為改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造，如 1960 年美國通用公司將集成電路調(diào)解器運(yùn)用在汽車上 。原先單一項(xiàng)目控制的燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)排放系統(tǒng)、自動變速控制等，發(fā)展成為多功能的集成控制系統(tǒng)。 2 第二章 瑞虎 三菱 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述 汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、 ECU 和執(zhí)行器三大組成部分。 ECU 接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。奇瑞瑞虎的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要包括電子點(diǎn)火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等。其相互之間的工作關(guān)系如圖 21 所示。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)初級電路被切斷時(shí)，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 3 電控燃油噴射系統(tǒng) （ 閉環(huán)控制） 電子燃油噴射系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、 燃油脈動阻尼器、 冷起動噴油器及供油總管等組成。按照在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時(shí)間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功 能是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率從而改善發(fā)動機(jī)動力性。進(jìn)氣孔縱向分為兩個(gè)通道，由進(jìn)氣支管負(fù)壓打開和關(guān)閉，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。由于進(jìn)氣道變小，產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的渦流，這就提高了燃燒效率，從而可節(jié)約燃油。 節(jié)氣門直動式 怠速控制系統(tǒng) (1)怠速控制的功用 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。 ECU 通過檢測從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對怠速充氣量的控制。 系統(tǒng)自診斷 系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 排放控制系統(tǒng) 其功能主要是對發(fā)動機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。 增壓控制系統(tǒng) 增壓控制系統(tǒng)的功能是對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。 巡航控制系統(tǒng) 駕駛員設(shè)定巡航控制模式后， ECU 根據(jù)運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息自動控制發(fā)動機(jī)工作，是汽車維持一定的車速行駛。但應(yīng)急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本功能，而不能保證發(fā)動機(jī)性能。拆下所有噴油器插接器（斷電）。 ③此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待 30s 以后系統(tǒng)油壓不會降低。則應(yīng)對噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。 第二步：噴油器的檢修 A． 噴油器的就車檢查 （ 1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到 與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。 （ 2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。 B．噴油器拆卸后檢查 進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查 （ 1）電控汽油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成 油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 余油返回油箱 ↓ 噴油器 （ 2）燃油泵檢查要點(diǎn) ①油泵線圈電阻： ～ 5Ω。 ③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。 （ 3）檢測供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng) 6 在對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。 ②再次啟動發(fā)動機(jī) 2— 3 次（目的是靠發(fā)動機(jī)的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。 ④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。 ②利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次。 ②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子 FP 和 +B 連接起來。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。（或利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。 ③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件： EFI的主繼電器易熔線、 EFI 保險(xiǎn)絲（ 20A）、 EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。 用戶及車輛信息 用戶（送修人）姓名 章 ** 聯(lián)系電話 138******** 移動電話 品牌 奇瑞 車型瑞虎 出廠編號 首次故障里程 發(fā)動機(jī)型 四缸直列 發(fā)動機(jī)號 SQ**** 購車日期 行駛里程 牌照號 維修信息 維修屬性 報(bào)修時(shí)間 預(yù)定交車時(shí)間 服務(wù)活動編號 服務(wù)活動內(nèi)容 外出信息 外出救援地 國家標(biāo)準(zhǔn)里程 結(jié)算里程 出發(fā)時(shí)間 返回時(shí)間 是否自備車 外出人員 附件狀況