【正文】 全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機點火系。因四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 10 頁 此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機 的起動。 圖 18 起動系統(tǒng) 四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 11 頁 第二章 別克汽車發(fā)動機的工作原理，動力控制模塊ECU 和一些傳感器，執(zhí)行器簡介 別克發(fā)動機的工作原理 曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱四沖程發(fā)動機。 進氣過程 曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點移動，此 時進氣門已打開?；钊较轮裹c后，進氣門關(guān)閉，進氣行程結(jié)束。活塞從下止點向上止點移動，使進 入氣 缸的可 燃混 合氣 被壓縮 ，活 塞將到 上止 點時， 混合 氣的壓 力可 達1470kPa 以上，溫度可達 250℃ 300℃，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。 在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動機的性能有很大的關(guān)系，壓縮比是發(fā)動機中 一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機就意味著可具有較大的動力輸出。 作功行程 當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的 可 燃 混 合 氣 點 燃 ， 燃 燒 的 氣 體 迅 速 膨 脹 ， 使 氣 缸 內(nèi) 的 瞬 時 壓 力 達2940kPa4410kPa，溫度達 1800℃ 2020℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。在電子控制點火系統(tǒng)中， 電控單元對點火提前角的控制分為，發(fā)動機起動時點火提前角的控制和起動后點火提前角的控制。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定值時（大于 500r/min），則自動轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。 最佳點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角 +修正點火提 前四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 13 頁 角（或點火延遲角） 為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎(chǔ) ,計算出發(fā)動機燃燒必需的汽油量 ,通過噴油閥的開啟給發(fā)動機提供適量的燃料 ,控制精通的空燃比。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要（有害尾氣大大的降低了） 排氣行程 在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關(guān)閉，這一行程結(jié)束。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地循環(huán)進行 。 動 力 控制模塊 ECU 簡介 圖 22 電腦板 ECU（ Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。它和普通的單片機一樣由微處理器（ CPU）、存儲器（ ROM、 RAM）、輸入 /輸出接口（ I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ A/D）以 及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運行時，電子控制單元 ECU 輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間不消失， ECU 便判斷為這一部分信號電路有故障。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。能承受 1000Hz 以下的振動，因此 ECU 損壞的概率非常小，在 ECU 中 CPU 是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 15 頁 算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。 傳感器，執(zhí)行器 傳感器主要是采集信號，把信號發(fā)給行車電腦 ECU，并讓 ECU 控制執(zhí)行器。、 圖 23 進氣流量傳感器 b 曲軸位置傳感器：其作用是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和活塞運行位置，也是控制噴油和點火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上 . 四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 16 頁 圖 24 曲軸位置傳感器 c 凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上 d 節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對面。 f 進氣溫度傳感器：其作用是檢測進 氣溫度，安裝在進氣官道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨立安裝，又可以和及其流量傳感器火進氣壓力傳感器組合并安裝 四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 17 頁 圖 26 進氣溫度傳感器 g 氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上 圖 27 氧傳感器 h 爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強度，安裝在缸體中部。 四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 18 頁 第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的 常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機電控進氣系統(tǒng)、發(fā)動機電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。 圖 31 電腦檢測儀 汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。下面列出電腦故障診四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 19 頁 斷儀的一些主要功能： a）測試故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。這樣，即使英文水平不 高的維修人員也能看懂簡單的英文。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。 f）示波功能。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應(yīng)我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看 廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情況。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在 左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。 總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。有些 維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。 傳 感 器的檢測 按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導線和 ECU 。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。其檢測步驟為：① 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。若不正常，則檢查導線和 ECU 。 （ 3）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。② 點火開關(guān)置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。 ：此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型： 四川科技職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 21 頁 （ 1）單導線型傳感器的檢測。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導線連接 器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。即使點火開關(guān)接通，只 要發(fā) 動機沒 有轉(zhuǎn) 動， 油泵就 不工 作。（ 2）電動汽油泵的檢測：① 拆下油泵。在 20 ℃時，標準電阻值為 ~ Ω。③ 將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。 2. 噴油器：（ 1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法