【正文】 11） ECU 和傳感器必須防止受潮。 ECU 必須防止受劇烈震動。在點火開關接通后，只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或 ECU 檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的檢測 診斷方法。目前，發(fā)動機電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷提供了極大的方便。 利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進行診斷。 故障碼的調(diào)取方法 一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼 （ 1）利用儀表板盤上 “ 故障指示燈 ” 的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 （ 3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 二、使用故障診斷儀調(diào)取故障碼 第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。 間歇性故障診斷方法 1．振動法 :當振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進行試驗。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應仔細檢查。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。） 2．加熱法 :如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關零部件或傳感器受熱而引起的。但必須注意：加熱溫度不得高于 60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機中的元器件。但應注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應該防止水滲漏到電控單元（ ECU）的內(nèi)部。 :當有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因。在進行數(shù)據(jù)分析時，常常需要知道所修車系統(tǒng) 的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值和 分析，才有可能得出準確的判斷。 步 驟 步驟 內(nèi)容檢查 檢查內(nèi)容 正常 正常 不正常 不正常時的處理方法 11 熄火時檢查蓄電池電壓 發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓 不低于 11Ｖ 不 低 于 11Ｖ 充電或更換蓄電池 充電或更換蓄電池 2 2 盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動 盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動 能轉(zhuǎn)動 c 能轉(zhuǎn)動 按 “ 故障診斷表 ” 診斷 按 “故障診斷表 ”診斷 3 3 起動發(fā)動機檢查能否起動 起動發(fā)動機檢查能否起動 能起動 能起動 按不能啟動故障進行檢查 直接轉(zhuǎn)到步驟 7進行檢查 4 4 檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞 檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞 濾心良好 濾心良好 清潔或更換濾心 清潔或更換濾心 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 7 電子設備的故障診斷 汽車線路及電子設備的特點 現(xiàn)代汽車電器、電子設備的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標準化上。原則上，所用電器均為低壓大電流器件，即使是同一廠家的同一型號，也會由于出廠年度不同而有某些改進。 （ 2）汽車一般設有總電源開關，且多為電磁式。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應較慢，且是導線的形式。 （ 4）采用單線制連接，車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導線。 斷路故障的診斷 如 下 圖所示為一典型傳感器電路，拆開三個線束連接器 A、 B、 C 中的任意兩個，分別測量端子 1－ l 和 2－ 2 之間的電阻，若電阻值為 0Ω，說明兩測點間無斷路；若電阻為∞，說明兩測點之間斷路。 電路故障的檢修要點 （ 1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。汽車上許多電子電路 ，出于性能要求和技術保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設法以國產(chǎn)或其它進口元件替代。 （ 4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 8 害。 5. 現(xiàn)代發(fā)動機各 電控系統(tǒng)的檢修 現(xiàn)代發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查 （ 1）電控汽油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)的基本元件組成 油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 余油返回油箱 ↓ 噴油器 注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。 ②油泵耗用電流：一般在 7A 左右，最大輸出阻力時應在 10A 以下。 注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作 5s 以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。 卸壓方法為： ①把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導線插頭拔下，再啟動發(fā)動機直到自動停機（目的停止供油，靠發(fā)動機將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。 ③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。 油壓建立方法： ①在發(fā)動機停機情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接 FP 和 +B 兩端子約一分鐘。 (4) 燃油系統(tǒng)檢修后應檢查有無漏油處，其方法： ①在發(fā)動機停機情況下，將點火開關旋至 ON 擋位置。 ③當夾住回油管時，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會達到 392Kpa。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 9 (5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法： ①在發(fā)動機停機情況下，用連接線將連接器上的 FP 和 +B 端子連接起來。 ②將點火開關置于 ON 位置，但不要啟動發(fā)動機。若有油壓，即可斷開點火開關，從檢查連接器上取下連接線。 ．燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修 燃油系統(tǒng)油壓測試內(nèi)容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測試。 ②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機加速，并保持在 1500r/min 以上 23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。 二、 噴油器檢修 第一步：判別噴油器是否需要檢修 ①將點火開關閉，并接上油壓表。 ②點火開關接通，并使用起動機運轉(zhuǎn) 15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴重漏油。 ④當油壓在點火開關接通關閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油器的積炭情況。若聲音不正常，則應檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。 20℃時該電阻值應當是 ～ ，若不符 合要求，則應更換噴油器。 m 扭矩擰緊。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。 注意：發(fā)動機積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機積炭情況（燃燒室、進排氣門、進氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。 現(xiàn)代發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 點火提前角檢查時的注意事項 （ 1）爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定 力矩安裝；一般在20N （ 2）檢測發(fā)動機各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動機的底腳和變速箱的底腳。 點火系的故障診斷 一 、微電腦點火系統(tǒng)檢修程序 1．利用自診斷系統(tǒng)進行故障診斷的步驟如下： （ 1）接通點火開關，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機預熱到冷卻水溫度達到 50℃以上，發(fā)動機速度達到 3000r/min 以上，增壓值達到 以上。 （ 3）當速度表指示 7000r/min 時，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。 2. 利用自診斷系統(tǒng)進行故障檢修的流程如圖所示。 IGF 接地電壓的方法：脫離開點火器連接器，接通點火開關，測得的 IGF 對地電壓應為 ～ 5V。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術學院 （畢業(yè)）論文 12 IGT 接地電壓的方法：當用啟 動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，微電腦 IGT 端子接地電壓應為～ 1V。 圖 43 IGT 和 IGF 信號波形 ：檢查點火線圈電阻，測得阻值應符合表所列數(shù)值。 通過拆檢火花塞判別。 二、電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除 發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā)動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應檢查氣缸和活塞環(huán)的技術狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動機進行大修。（ 4）冷起動噴油器工作失常。（ 6）氧傳感器故障。 發(fā)動機的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因： ①發(fā)動機剛起動時有 2～ 3s 噪聲 ，以后就不再有聲音。 ②怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。 ③怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。 ④慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。 五、電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整 電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動機的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。調(diào)整時應先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，