【正文】 氣等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和穩(wěn)定的怠速。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油 路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 工作原理 以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的基本信號(hào)，參照由試驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來(lái)確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過(guò)執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出 。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。 換句話說(shuō)，ECU所了解到的只是一個(gè)由諸多 信號(hào)所構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。 執(zhí)行器 ： 電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 傳感器 執(zhí)行器 ECU 信號(hào)輸入裝置 （各種傳感器） 電子控制單元 (ECU) 執(zhí)行元件 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)待測(cè)量參數(shù) 識(shí)別氣缸的凸輪軸位置；曲軸位置；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；進(jìn)氣管絕對(duì)壓力；空氣質(zhì)量流量；冷卻水溫度；進(jìn)氣溫度；節(jié)氣門(mén)位置；爆燃信號(hào)；排氣氧含量；排氣再循環(huán)率；燃油泵電壓；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)拖轉(zhuǎn)信號(hào)；車速。 控制功能齊全 控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快 （ 采用電磁閥控制噴油量，可以很精確噴油定時(shí)的控制精度高于 ℃ A。 怠速平穩(wěn)，工況過(guò)渡圓滑。（通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入氣缸的是混合氣） 現(xiàn)代電子控制燃油噴射式汽油機(jī) ， 以直接與間接測(cè)出的空氣量信號(hào)為基礎(chǔ)（傳感器），由電控單元計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所必需的汽油量，對(duì)噴油器提供開(kāi)啟信號(hào)，通過(guò)噴油器（執(zhí)行器）的開(kāi)啟給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃料。 B、 缸外噴射（進(jìn)氣管噴射） ??將汽油直接噴入節(jié)氣門(mén)上方或進(jìn)氣門(mén)前，這種噴射方式對(duì)噴油壓 力要求較低，屬于低壓噴射，噴射壓力一 般為 。 B、 間隙噴射 ??（脈沖噴射、定時(shí)噴射）由電腦控制、每缸都有限定的噴油持續(xù)時(shí)間，有噴油正時(shí)。 噴油器打開(kāi)持續(xù)噴油時(shí)間在 2—10S 之間。當(dāng) 4 缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、噴一次油。六缸機(jī) 5缸為一組， 6 缸為一組，交替噴油。當(dāng) 6 缸在排氣上止點(diǎn)時(shí)、第 4 缸噴一次油。如四缸機(jī)間隔 180176。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或由于故障而進(jìn)入故障保險(xiǎn)模式時(shí)，采用多點(diǎn)同時(shí)噴射方式。 二、 系統(tǒng)的組成（示意圖） 如下 三、 特點(diǎn) 具有良好的使用性能 （１）冷起 動(dòng)性能得到提高 （２）加速性能得到改善 （３）動(dòng)力性能大大提高 （４）工作穩(wěn)定性能得到加強(qiáng) ２、具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能 ３、環(huán)保性能充分改善 電控發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測(cè)診斷設(shè)備診斷時(shí)，無(wú)故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因。這種故障就稱之為疑難故障。 疑難故障的診斷往往是非常困難的。排除疑難故障往往要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，只 有這樣才能找出故障的真正原因。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。它不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu) (包括電控系 )更為復(fù)雜。特別是我們很多維修人員和技術(shù)人員對(duì)電控這一部分都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。 間歇性故障的特點(diǎn)是：時(shí)有時(shí)無(wú)，不是持續(xù)性發(fā)生。其原因大多是由于某些插頭或?qū)Ь€接觸不良所致。如某些傳感器失靈，誤導(dǎo) ECU 發(fā)出錯(cuò)誤指令，進(jìn)而使故障惡性循環(huán)，造成機(jī)件的嚴(yán)重?fù)p壞。 潛伏性故障的特點(diǎn)是：有故障存在，沒(méi)有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下 (如受振動(dòng)、受熱、受潮濕 )其癥狀才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。其原因是駕駛員反映 情況有誤或車載自診斷系統(tǒng)紊亂 (出現(xiàn)假碼或亂碼 )時(shí)，維修人員未經(jīng)科學(xué)分析和詳細(xì)檢測(cè)而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。 在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取 ECU中的故障代碼。 在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)一定要置于 “ON”位。對(duì)電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查： 故障碼檢查清除癥狀確認(rèn)故障碼再檢癥狀狀況 顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在 顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點(diǎn) 癥狀沒(méi)顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀(jì)錄 顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷 電路中，但存在 癥狀沒(méi)顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除 。 。 檢查。 、設(shè)定、激活或維修。 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷 一、自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU 的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。 ② 將故障代碼存儲(chǔ)在 ECU 的存儲(chǔ)單元中。 ④ 啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運(yùn)行。 二、故障代碼的讀取與清除方法 準(zhǔn)備工作： ① 拉緊駐車制動(dòng)，變速器置于空擋。 ③ 檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在 11V以上。 ⑤ 關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。 故障代碼的讀取與清除方法： ① 靜態(tài)讀碼的方法。 ② 動(dòng)態(tài)讀碼的方法。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， “CHECK”燈應(yīng)快速閃爍。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TEl 和 E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。如果故障狀態(tài)存在超過(guò)一定的時(shí)間，此故障代 碼就會(huì)儲(chǔ)存在電控單元 ECU 的隨機(jī)存儲(chǔ)器中。 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測(cè) 電控系統(tǒng)由傳感器、 ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。 信號(hào)改變 傳感器的檢測(cè)：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型： （ 1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)： ① 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。 ② 測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 （ 2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。 ② 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。 ③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。其檢測(cè)步驟為： ① 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到 “OFF”位置，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 ③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。 ② 檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 （ 2）雙 導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。② 用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與 ECU之間的連接是否正常。