【正文】 際 需 求 調(diào) 整 供 油 量 與 點(diǎn) 火 時 間 ，因 此 在 動 力 輸 出 、燃 油 經(jīng) 濟(jì) 與 排 污 表 現(xiàn) 上 可 以 取 得 相 當(dāng) 不 錯 的 平 衡 。就 這 樣 慢 慢 的 演 變 成 了 今 天 的 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) ，它 不 僅 能 夠 達(dá) 到 發(fā) 動 機(jī) 的 動 力 性 能 ，更 節(jié) 省 了 很 多 的 燃 油， 滿 足 了 汽 車 的 燃油 經(jīng) 濟(jì) 性。 別克發(fā)動機(jī)的工作原理 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 兩 圈 ，活 塞 上 下 各 兩 次 ，完 成 一 個 工 作 循 環(huán) 的 發(fā) 動 機(jī) 稱 四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 。 、 進(jìn) 氣 過 程 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) ，活 塞 從 上 止 點(diǎn) 向 下 止 點(diǎn) 移 動 ，此 時 進(jìn) 氣 門 已 打 開 ?；? 塞 到 下 止 點(diǎn) 后，進(jìn) 氣門 關(guān) 閉， 進(jìn) 氣 行 程 結(jié) 束。活 塞 從 下 止 點(diǎn) 向 上 止 點(diǎn) 移 動 ，使 進(jìn) 入 氣 缸 的 可 燃 混 合 氣 被 壓 縮 ，活 塞 將 到 上 止 點(diǎn) 時 ，混 合 氣 的 壓 力 可 達(dá) 1470kPa 以 上 ， 溫 度 可 達(dá) 250℃ 300℃ ， 為 混 合 氣 體 的 燃 燒 作 功 創(chuàng) 造了 良 好 的 條 件。 在 壓縮 行 程 中 會 牽 涉 到 壓 縮 比， 和 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 的 性 能 有 很 大的 它 關(guān) 系 ，壓 縮 比 是 發(fā) 動 機(jī) 中 一 個 非 常 重要 的 概 念 ，壓 縮 比 表 示 了 氣 體 的 壓 縮 程 度 ，它 是 氣 體 壓 縮 前 的 容 積 與 氣 體 壓 縮 后 的 容 積 之 比 ，即 氣 缸 總 容 積 與 燃 燒 室 容 積 之 比 稱 為 壓 縮 比 。當(dāng) 密 閉 容 器 中 的 氣 體 受 到 壓 縮 時， 力 是 隨 著 溫 度 的 升 高 而 升 高。反 之 ，燃 燒 的 時 間 延 長 ，能 量 會 耗 費(fèi) 并 增 加 發(fā) 動 機(jī) 的溫 度 而 并 非 參 與 發(fā) 動 機(jī) 動 力 的 輸 出， 以 我 們 就 可 所 以 知 道 ，高 壓 縮 比 的 發(fā) 動 機(jī) 就 意 味 著 可 具 有 較 大 的 動 力 輸 出 。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 、 作 功 行 程 當(dāng) 壓 縮 行 程 活 塞 接 近 上 止 點(diǎn) 時 ，火 花 塞 電 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 ，將 被 壓 縮 的 可 燃 混 合 氣 點(diǎn) 燃，燃 燒的 氣 體 迅 速 膨 脹， 使 氣 缸 內(nèi) 的 瞬 時 壓 力 達(dá) 2940kPa4410kPa ， 溫 度 達(dá) 1800℃ 20xx℃ ， 在 高 壓 氣 體 的 作 用 下 ， 活 塞 被 迫 從 上 止 點(diǎn) 向 下 止 點(diǎn) 運(yùn) 動 ，通 過 連 桿 ，將 高 壓 氣 體 的 推 力 傳 給 曲 軸 使 之 旋 轉(zhuǎn) 作 功，實(shí) 現(xiàn) 熱 能 轉(zhuǎn) 變 為 機(jī) 械 能。在 電 子 控 制 點(diǎn) 火 系 統(tǒng) 中 ，電 控 單 元 對 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制 分 為 ，發(fā) 動 機(jī) 起 動 時 點(diǎn) 火 提 前 角 的 9 控 制 和 起 動 后 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制。 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 超 過 一 定 值 時 （ 大 于 500r/min） 則 自 動 轉(zhuǎn) 入 電 控 單 元 控 制 的 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 計 算 及 控 制 程 序。最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 ＝ 初 始 點(diǎn) 火 提 前 角 ＋ 基 本 點(diǎn) 火 提 前 角 +修 正 點(diǎn) 火 提 前 角（或 點(diǎn) 火 延 遲 角 ） 為 了 減 少 有 害 尾 氣 的 排 放， 須 要 求 燃 油 混 合 是 達(dá) 到 一 個 完 全 燃 燒 的 比 例 ，目 前 ，別 克 汽 車 用 的 都 是 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) ，電 控 噴 射 系 統(tǒng) 是 以 直 接 與 間 接 測 出 的 空 氣 量 信 號 為 基 礎(chǔ) ,計 算 出 發(fā) 動 機(jī) 燃 燒 必 需 的 汽 油 量 ,通 過 噴 油 閥 的 開 啟 給 發(fā) 動 機(jī) 提 供 適 量 的 燃 料 ,控 制 精 通 的 空 燃 比 。燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 不 僅 滿 足 了 動 力 性 ，更 滿 足 10 了 社 會 的 需 要（ 有 害 尾 氣 大大 的 降 低 了 ） 排 氣 行 程 在 作 功 行 程 末 ，活 塞 被 推 到 接 近 下 止 點(diǎn) 時 ，排 氣 門 打 開 ，活 塞 由 下 止 點(diǎn) 向 上 止 點(diǎn) 運(yùn) 動 ，氣 缸 內(nèi) 燃 燒 后 的 廢 氣 在 活 塞 的 推 動 下 ，經(jīng) 排 氣 門 排 出 氣缸，活 塞 到 上 止 點(diǎn) 后 ， 排 氣 門 關(guān) 閉 ， 這 一 行 程結(jié) 束。只 要 曲 軸 連 續(xù) 轉(zhuǎn) 動 ，進(jìn) 氣 、壓 縮、作功、排 氣 就 能 周 而 復(fù) 始 地 循 環(huán) 進(jìn) 行。 動 力 控 制 模 塊 ECU 簡 介 ECU （ Electronic Control Unit） 控 制 單 元 ， 稱 “ 行 車 電 腦 ” 、 又 “車載電腦”等。 電 控 單 元 由 微 型 計 算 機(jī)、 輸 入、 輸 出 及 控制 電 路 等 組 成 。它 和 普 通 的 單 片 機(jī) 一 樣 由 微 處 理 器（ CPU） 、存 儲 器 （ ROM、 RAM） 輸 入 /輸 出 接 口 （ I/O） 模 數(shù) 轉(zhuǎn) 換 器 （ A/D） 以 及 整 形 、驅(qū) 動 等 大 規(guī) 模 集 成 電 路 組 成 ，它 具 備 自 診 斷 功 能 ，汽 車 正 常 運(yùn) 行 時 ，電 子 控 制 單 元 ECU 輸 入 、輸 出 信 號 的 電 壓 值 都 有 一 定 的 變 化 范 圍 ，當(dāng) 某 一 信 號 的 電 壓 值 超 出 了 這 一 范 圍 ，并 且 這 一 現(xiàn) 象 在 一 段 時 間 不 消 失 ， ECU 便 判 斷 為 這 一 部 分 信 號 電 路 有 故 障 。 檢 修 人 員 則 可 利用 讀 出 的 故 障 碼， 容 易 知 道 故 障 所 在 。 能 承 受 1000Hz 以 下 的 振 動 ， 此 ECU 損 壞 的 概 率 非 常 小 ， ECU 中 CPU 是 核 心 部 分 ， 因 在 它 具 有 運(yùn) 算 與 控 制 的 功 能， 發(fā) 動 機(jī)在 運(yùn) 行 時， 采集 各 傳 感 器 的 信 號 ， 它 進(jìn) 行 運(yùn) 算，并 將 運(yùn) 算 的 結(jié) 果 轉(zhuǎn) 變?yōu)? 控 制 信 號，控 制 被 控 對 象 的 工 作。 比 較和 計 算 的 結(jié) 果 控 制 發(fā) 動 機(jī) 的 點(diǎn) 火 燃 燒 比 、怠 速 、廢 氣再 循 環(huán) 等 多 項 參 數(shù) 的 控 制 。 傳 感 器 執(zhí) 行 器 傳 感 器 主 要 是 采 集 信 號 ，把 信 號 發(fā) 給 行 車 電 腦 ECU，并 讓 ECU 控 制 執(zhí) 行 器。 b 曲 軸 位 置 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢測 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 活 塞 運(yùn) 行 位 置 ， 也 是 控 制 噴 油 和 點(diǎn) 火 的 主 控 信 號 ，安 裝 在 曲 軸 、凸 輪 軸 、分 電 器 軸 上 . c 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測 凸 輪 軸 位 置 ，和 曲 軸 位 置 傳 感 器 一 起 判 定 活 塞 運(yùn) 行 位 置 ，安 裝 在 凸 輪 軸 和 分 電 器 軸上 d 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 ： 作 用 是 檢 測 節(jié) 氣 門 的 位 置 以 及節(jié) 氣 門 的 變 化 快 慢 ，安 裝 在 節(jié) 氣 門 拉 線 對 面 。 f 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 ： 作 用 是 檢測 進(jìn) 氣 溫 度 ， 裝 在 進(jìn) 氣 管 道 上， 其 安 可 以 安 裝 在 節(jié) 氣 門 前 后 ，也 可 以 獨(dú) 立 安 裝 ，又 可 以 和 及 其 流 量 傳 感 器 火 進(jìn)氣 壓 力 傳 感 器 組 合 并 安 裝 g 氧 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測 排 氣 中 氧 含 量 ，判 定 空 燃 比 ，進(jìn) 行 空 燃 比 的 閉 環(huán)控制，安裝在排 氣 管 上 h 爆 燃 傳 感 器 ：用 于 檢 測 缸 體 爆 燃 強(qiáng) 度，安 裝 在缸 體 中 部 。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障 診斷與排除 常 用 電 腦 檢 測 儀 （ 解 碼 器 ） 及 其 使 用 簡 介 與 人 工 的 方 法 相 比 ， 采 用 電 腦 故 障 診 斷 儀 使 得 電 噴 車 的 修 理 相 當(dāng) 先 進(jìn) 和 輕 松 ，維 修 人 員 只 要 把 診 斷 儀 的 插頭 插 在 汽 車 的 診 斷 座 上 ，接 下 去 要 做 的 就 是 根 據(jù) 診 斷 儀 的 提 示 按 按 鍵 ，就 可 以 了 解 汽 車 的 “病因”。目 前 在 我 國 汽 修 市 場 上 的 電 腦 故 障 診 斷 儀 主 要 有 以 下 幾 種 ：美 國 的 OTC 測 試 儀 ， 瑞 典 的 多 功 能 汽 車 電 腦 檢 測 （ MultiTester plus） ， 臺 灣 的 紅 盒 子 Scanner， 產(chǎn) 品 牌 如 元 征 電 眼 睛 、 車 王 、 德 國 修 金 等。有 些 人 認(rèn) 為 ，電 腦 故 障 診 斷 儀 的 功 能 就 是 讀 取 故 障 碼 和 清 除 故 障 碼 ，實(shí) 際 上 ，其 功 能 要 比 這 強(qiáng) 大 的 多。 1. 信 號 改 變 傳 感 器 的 檢 測 ：根 據(jù) 其 導(dǎo) 線 的 數(shù) 目 可 分 為