【正文】 is how to convert, and look for the skill and removal method of fault.Keywords:Engine。 Spread a feeling machine。傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力(如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器(如車速、節(jié)氣門開度、凸輪軸、曲軸、排氣再循環(huán)閥(EGR)的位置等)；還有用于測量發(fā)動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；在防抱死制動系統(tǒng)和懸架控制裝置中測定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差的傳感器。 它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作。本文我就其中十種傳感器進行了比較，對其種類、結(jié)構(gòu)、及其工作原理進行了介紹與分析，還收集了幾個較好的案例，比較詳細、具體的介紹了故障分析方法和步驟，讓讀者對傳感器有更深層次的理解。其中，葉片式、卡門旋渦式空氣流量傳感器測量空氣的體積量，為體積流量型。（2）空氣流量傳感器的作用空氣流量傳感用來測量發(fā)動機的進氣量，并將信號輸入 ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。如圖 21 所示，熱線布置在一個支承環(huán)內(nèi)，它的阻值隨溫度變化，是單臂電圖 21 熱線式空氣流量傳感器內(nèi)部電路圖宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文3橋電路的一個臂，熱線支承環(huán)前端的塑料護套內(nèi)安裝了一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻(Rk), 是單臂電橋電路的另一個臂。這樣就使通過熱線 RH 的電流是空氣流量的單一函數(shù)，及熱線電流 IH 隨空氣流量增大而增大，或隨其減小而減小。 進氣（歧管絕對）壓力傳感器（1）進氣歧管壓力傳感器類型進氣歧管壓力傳感器有壓敏電阻式、壓敏電容式兩種。進氣歧管壓力傳感器在燃油噴射系統(tǒng)中起到的作用和空氣流量傳感器相似，是一種間接測量發(fā)動機進氣量的傳感器。（3）進氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室、和殼體等組成。發(fā)動機工作時，從進氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進氣量對應(yīng)著相應(yīng)的進氣壓力，故進氣流量越大，進氣歧管壓力就越高，硅膜片變形就越大，其變形量與壓力成正比） 。實際上，進氣歧管壓力傳感器是測的進氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文4的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸送給電控單元(ECU)，此信號成為 ECU 計算進入氣缸空氣量的主要依據(jù)。其中端子 1 通過控制單元 ECU 接地，端子 2 為進氣溫度信號端子。（2）節(jié)氣門位置傳感器作用檢測節(jié)氣門的開度（發(fā)動機負荷） ，并且轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給 ECU，作為ECU 判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)，不同的開度意味著不同的運轉(zhuǎn)工況，ECU 以此對燃油噴射及 EGR 廢棄再循環(huán)等其他系統(tǒng)進行控制。不同的節(jié)氣門開度，電位計的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文5開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘栞斔徒o微機。綜合型節(jié)氣門位置傳感器有一個怠速觸點。桑塔納 2022GSi AJR 發(fā)動機沒有專門設(shè)置的節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門電位計 G69 和節(jié)氣門控制器電位計 G88，這兩個部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。圖 23 節(jié)氣門控制組件電路圖與連接插頭節(jié)氣門電位計 G69 直接與節(jié)氣門軸相連接，當(dāng)駕駛員踩動加速踏板時，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門電位計軸也同是轉(zhuǎn)動，使其電阻發(fā)生變化，這個信號傳至ECU 以告知節(jié)氣門打開的位置。怠速開關(guān) F60 用以向發(fā)動機 ECU 提供怠速位置信號。節(jié)氣門控制組件由發(fā)動機控制單元 ECU 控制，控制單元收到怠速開關(guān)F60、節(jié)氣門電位計 G69 和節(jié)氣門控制器電位計 G88 有關(guān)目前節(jié)氣門位置的信號后，控制節(jié)氣門控制器 V60 動作，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 凸輪軸位置傳感器（Camshaft Position Sensor，簡稱 CPS） ，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器（CPS） ，凸輪軸位置傳感器一般都用 CIS 表示。同時，還用于發(fā)動機啟動時識別第一次點火時刻，因此也稱為判缸傳感器。位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。（3）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器工作原理 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文7圖 24 磁感應(yīng)式傳感器工作原理a) 接近 b) 對正 c) 離開1信號轉(zhuǎn)子 2傳感線圈 3永久磁鐵磁感應(yīng)式傳感器的工作原理如圖 24 所示，磁力線穿過的路徑為永久磁鐵N 極一定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙一轉(zhuǎn)子凸齒一轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙一磁頭一導(dǎo)磁板一永久磁鐵 S 極。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢。當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒離開磁頭邊緣時,φ 急劇增少，E 最低（負向最大） 。磁感應(yīng)式傳感器的突出優(yōu)點是不需要外加電源，永久磁鐵起著將機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動勢也就越高。氣隙如有變化，必須按規(guī)定進行調(diào)整，氣隙一般設(shè)計在 ~ 范圍內(nèi)。但重新起動時，ECU 無法判斷 1 缸壓縮上止點位置，則需要重復(fù)幾次，直到點火模塊選擇到恰當(dāng)?shù)狞c火線圈，此時的點火提前角和點火時間控制按曲軸位置傳感器確定，并且是固定的點火提前角。（4）霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器 1） 霍爾效應(yīng) 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文8半導(dǎo)體或金屬薄片置于磁場中，當(dāng)有電流（與磁場垂直的薄片平面方向）流過時，在垂直于磁場和電流的方向上產(chǎn)生電動勢，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。N 型鍺容易加工制造，霍爾系數(shù)、溫度性能、線性度較好；P 型硅的線性度最好，霍爾系數(shù)、溫度性能同 N 型鍺，但電子遷移率較低，帶負載能力較差，通常不作單個霍爾元件。它主要由霍爾信號發(fā)生器和信號轉(zhuǎn)子組成。信號轉(zhuǎn)子的隔板又稱為葉片，在隔板上制有一個窗口，窗口對應(yīng)產(chǎn)生的信號為低電平信號，隔板(葉片)對應(yīng)產(chǎn)生的信號為高電平信號?；魻柤速e職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文9成電路由霍爾元件、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補償電路、信號變換電路和輸出電路等組成。如圖 26 所示，該傳感器接線插座上有三個引線端子，端子 1 為傳感器電源正極端子，與控制單元端子 62 連接：端子 2 為傳感器信號輸出端子，與控制單元端子 76 連接：端子 3 為傳感器電源負極端子，與控制單元端子 67 連接。傳感器輸出低電平信號（） 。） ，霍爾式傳感器信號轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一圈（360176。發(fā)動機工作時，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號電壓不斷輸入電子控制單元（ECU） 。）信號和凸輪軸位置傳感器窗口對應(yīng)的低電平信號宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文10時，便可識別出此時為氣缸 1 活塞處于壓縮行程、氣缸 4 活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對應(yīng)輸出的信號控制點火提前角。 如果發(fā)動機產(chǎn)生了爆燃，電子控制單元還能根據(jù)爆燃傳感器輸入的信號判別出是哪一個缸產(chǎn)生了爆燃，從而減小點火提前角，以便消除爆燃。在 L 型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上。進氣溫度傳感器的內(nèi)部是一個具有負溫度電阻系數(shù)（NTC）的半導(dǎo)體熱敏電阻（如圖 27a 所示） ，外部用環(huán)氧樹脂密封，安裝在進氣管上或空氣流量計內(nèi)。進氣溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元 ECU 相連，其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，是信號輸出線。在冷車時，進氣溫度傳感器的信號與發(fā)動機水溫傳感器信號基本相同，在熱車時，其信號電壓大約是水溫傳感器的 2~3 倍。它一般安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。冷卻液溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著冷卻液溫度變化時，ECU 通過 THW 端子測得的分壓值隨之變化，ECU 根據(jù)分壓值來判斷冷卻液溫度。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文12 氧傳感器（1）氧傳感器的組成氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅?，使之能精確檢測氧氣濃度。圖 210 氧 傳 感 器應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效?，F(xiàn)有的氧傳感器分為片式和管式兩種。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比(:1)附近它輸出的電壓有突變。當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（低電動勢：0V）通知 ECU。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文13ECU 根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持