淺談柴油發(fā)動機高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-04 03:09本頁面
【正文】 益于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能。當(dāng)出現(xiàn)故障時會確定此故障，并以故障碼形式存儲。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，升級潛力大。下面以Bosch公司的高壓共軌噴油系統(tǒng)為例對柴油發(fā)動機高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)進行介紹分析。由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。電控單元根據(jù)收到的傳感器信號控制噴油器高速電磁閥,實現(xiàn)燃油定時定量噴射的電控噴射系統(tǒng)。工作時由不同的傳感器把汽車行駛中和柴油機運行時的曲軸轉(zhuǎn)速、軌道壓力、增壓壓力、（進氣、冷卻液、燃油）溫度和行駛加速度等有關(guān)實際值，實時采集并傳輸給電子控制單元。（二）電子控制系統(tǒng)主要元件介紹電控共軌系統(tǒng)可以分成三大部分：ECU電子控制單元、傳感器、和執(zhí)行器。根據(jù)各個傳感器的信息，ECU進行計算、完成各種處理后，求出最佳噴油時間和最合適的噴油量，并且計算出在什么時刻、在多長的時間范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥、或關(guān)閉電磁閥的指令等，從而精確控制發(fā)動機的工作過程。凸輪軸相位傳感器進行氣缸判別、確定噴油順序和相位。共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給ECU，由ECU對PCV閥實施反饋控制，通過對供油量的增減來調(diào)節(jié)油壓穩(wěn)定在目標(biāo)值。進氣溫度傳感器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，進行過熱保護。冷卻水溫度傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等。執(zhí)行器燃油計量單元是控制軌壓的執(zhí)行器：控制進入柱塞的燃油量。噴油器電磁閥：是電子控制系統(tǒng)中最重要的執(zhí)行器。 （三）電子控制系統(tǒng)設(shè)置起動設(shè)置發(fā)動機啟動的必要條件，共軌壓力超過200bar；曲軸、凸輪軸傳感器同步信號正常。 功率限制發(fā)動機帶故障運行的一種模式。功率限制的原因有水溫過高，機油溫度過高，進氣溫度過高。曲軸傳感器信號與凸輪軸傳感器信號不同步，一般是某個傳感器的信號失效，或者機械正時錯誤。了解電子控制系統(tǒng)設(shè)置對分析判斷系統(tǒng)故障具有重要意義。燃油從油箱被輸油泵（電動輸油泵）吸出后，經(jīng)油水分離器濾清后，被送入高壓油泵。進入高壓油泵的燃油一部分通過高壓油泵上的安全閥進入油泵的潤滑和冷卻油路，流回油箱；一部分進入高壓泵中的燃油被加壓到后，輸送到蓄壓器（共軌管）。在ECU的控制下通過電磁閥執(zhí)行器，把共軌軌道壓力的高壓柴油定時、定壓、定量噴入氣缸燃燒室。輸油泵：輸油泵的主要作用是使燃油產(chǎn)生一定得壓力，以克服濾清器及低壓管路的油流阻力，把油箱內(nèi)的燃油不斷地輸入高壓泵，在柴油機的任何工況下，都能提供充足的燃油。油箱：燃油的存儲。更換低壓管路要注意管徑和長度應(yīng)符合原設(shè)計要求。高壓油泵高壓泵是高壓共軌系統(tǒng)中的重要部件之一，主要作用是對輸油泵輸入的低壓油作功，使其變成高壓油，之后不斷向高壓蓄壓器（軌道）提供高壓燃油。Bosch公司的高壓共軌噴油系統(tǒng)采用3缸徑向柱塞高壓油泵，并集成了燃油計量單元MEUN，由之控制軌壓。高壓蓄壓器將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用，它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在 5Mpa 之下。如上圖，高壓蓄壓器上還安裝了軌壓傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力控制閥。流量限制器（限流器）保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時切斷向噴油器
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